空间媲美汉拉达，质感胜GLC，为啥仍觉得奔驰GLB卖贵了？｜聚驾

引言 | “低端车”卖高价？

月初，同事一篇《最便宜的7座豪华SUV和最贵的1.3T，奔驰GLB是先驱还是先烈？| 聚论》引发了较为热烈的讨论。

不少读者朋友对第三排空间抱有疑问，也有朋友怀疑1.3T发动机是否存在小马拉大车的嫌疑……

 

所以趁着周末的时间，车聚君带着这些疑问赶到了奔驰4S店。

▎硬派造型空间不小，7座到底是不是鸡肋？

与奔驰近些年的“阴柔美”设计不同，GLB级这回明显走的是“阳刚”路线，棱角之间颇有几分奔驰G级的气概，同时又能看到些许奔驰GLK级的影子（已经停产，其位置被GLC级取代）。

而在GLB级身上，也能明显感受到“阳刚”的好处——由于造型很“方”，多数线条是直来直去的，从而使得GLB级的空间利用度很高，尤其头部空间，已经不亚于高两个级别的GLE级。

另外，或许得益于横置前驱平台压缩了发动机舱的空间，GLB级能够更多地将轴距上的优势转换为纵向空间，2829mm轴距所带来的第二排腿部空间可超越纵置后驱的老款标轴GLC级，近乎可以媲美2973mm轴距的GLC L。

 

至于第三排，相信大家从图片上能够看出，其坐垫明显偏薄，颇有几分“小板凳”的感觉，看上去完全不适合成年人乘坐的样子。

那么实际使用是否就真的那么“不堪”呢？

GLB级的第二排座椅可前后调节，将其调整至最前位置后，1.8m的车聚君在第二排能够达到尚未顶腿的表现。

此时坐进第三排，腿部还有有些剩余，顶棚扰乱了下发型。

说实话坐姿确实不是很舒适，因为地板比较高，腿需要蜷着，但对于1.8m以下的乘客来说，短途乘坐基本可以接受，这样的表现大概与汉兰达等合资7座中型SUV相当，但这只是车聚君自己的感受，具体还是建议去实际体验一下。

想必大家会有疑问，汉兰达车长4.8m+，奔驰GLB级仅仅是4.6m+，长度差距超过20cm，而且二者同是前驱平台，为啥第三排空间表现还能差不多呢？

其实对比一下二者的尾门视角，大家肯定就都能看明白了。

 

▲丰田汉兰达

 

▲奔驰GLB级

可以看到，汉兰达的第三排与尾门之间存在一定距离，这一定程度上压缩了第三排的腿部空间，但同时则保证了一定程度的后备箱空间，这也是多数合资“大7座”SUV的做法。

反观奔驰GLB级，其第三排几乎是“贴着”尾门的，边缘甚至有点伸出车外的感觉。

或许奔驰是为了保证足够的乘坐空间，而牺牲了部分储物空间，只是如果被追尾，GLB级的第三排难免令人有些担忧……

看完后两排，再来聊聊GLB级的第一排，这同时也是视觉观感最豪华的位置。

好评颇多的双10.25英寸液晶屏设计得以再次出现，同时还融入了越野风格扶手、棱角分明的中控台饰条等硬派元素。

虽然不太可能有人开着这台车去越野，毕竟连四驱系统都没有，但奔驰在GLB级上的确是将豪华氛围和“男人味儿”融合得恰到好处，尤其夜间64色氛围灯点亮之后，想必能收获副驾妹子崇拜的眼神。

其实从静态体验来看，GLB级在同级中最明显的优势和国产A级差不多，即更大的乘坐空间、更华丽的内饰。

但不同的是，奔驰对待GLB级的态度明显比对A级厚道些，其低配车型也采用了多连杆独立后悬，而且内饰也均是双10.25英寸大屏设计（A级低配采用了后扭力梁式非独立后悬，内饰则为双7英寸小屏）。

不过相对而言，GLB级的售价也要更高，31.48万元的起售价比A级高出了10万元还多，但动力却是全系1.3T。

那么，GLB级的行驶质感能否撑得住这身价呢？

▎1.3T动力够用，行驶质感优于GLC级？

GLB级基于奔驰第二代MFA平台打造，该平台已经诞生了国产A级以及进口CLA级、B级，动力部分则采用1.3T高功率发动机，匹配7速双离合变速箱。

对比同价位的豪华中型SUV，GLB级的“底子”似乎“低端”了些。

不过，之前的文章也介绍到了，小排量发动机在豪华品牌上的应用已经愈渐广泛，而接下来便为大家解答第二个问题——1.3T发动机是否“拖得动”1.6吨多的车身。

就车聚君的感受而言，比想象中要好一些。

 

偏重的油门和略显慵懒的动力输出似乎时刻提醒着你要保持“奔驰般的优雅”，变速箱与发动机之间的配合比较默契，不过7DCT显然对升挡的意愿更强烈，基本1000rpm出头就会升挡，日常驾驶转速很少超过2000rpm。

这种状态下的GLB级就像一只温顺的猫咪，是“优雅而安静”的。

而调整至运动模式后，猫咪瞬间被惊醒，油门敏感了许多，250N·m的最大扭矩在1800rpm左右即可爆发，9.4s破百的能力虽然不算强，但应付日常并线超车也足够了，甚至还有一定的推背感。

只是运动模式下的GLB级似乎失去了刚刚所说的“优雅”，当转速来到2000rpm以上时，“奔驰牌拖拉机”的性格逐渐显现了出来，小排量发动机在声音上的“厚重感”终究还是不及2.0T。

此外，转向虚位的存在、慢半拍的车头跟随在激烈驾驶时也难以给人信心，显然，GLB级更适合慢悠悠得开。

而在慢慢细品GLB级的行驶质感之时，车聚君不禁想起了几年前朋友的那辆老款奔驰GLC 260。

虽然2.0T的动力明显更强悍些，但那车的悬架调校有些难以言喻，高速上经过一个起伏较大的坎时，只感觉整个人都要“飞”了起来……

相对而言，“坐奔驰”的说法在GLB级上明显更为符合。

虽然二者同是偏向硬朗的调校，但GLB级的悬架更有韧性，细碎颠簸大多可以抚平，不过路面信息基本都保留了下来，而遇到起伏较大的颠簸时，悬架也能够较为干脆得处理掉。

论乘坐舒适性，GLB级要明显优于此前那辆老款GLC级，不过相比同价位的其它豪华品牌中型SUV，GLB级在这方面的优势并不明显，毕竟不是所有的豪华中型SUV的底盘都像老款GLC级那般“不堪”。

那么这样一款行驶质感并没有多少优势的GLB级，是否还值得买呢？

▎紧凑型VS中型，GLB级能胜出吗？

GLB级的售价范围为31.48-35.48万元，最低配为5座布局，其余两款配置均是7座布局。

车聚君探店发现，GLB级关注度蛮高，硬派的造型吸引了不少男士，不过并不需要加价，现在订车基本年前都能提到。

但问及是否需要加装饰时，销售委婉地表示：“装饰最好加点儿吧，反正出去也得装，到时候给打打折呗”，看来应该是难以避免了。

如此算下来基本要到33-37万元左右，那么GLB级在这个价位是否有竞争力呢？

 

考虑到GLB级的起售价几乎就超过了宝马X1和奥迪Q3顶配优惠后的价格，因此对比的均为价格相近的豪华品牌中型SUV（奔驰GLC L和宝马X3优惠后起售价超过35万元，故未列出）。

虽然GLB级的定位低了一级，但尺寸并没有拉开明显差距，只有宽度上存在些许劣势，主要体现在内部横向空间上。

另外，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60目前优惠后的起售价均低于30万元，奥迪Q5L和雷克萨斯NX则与之大致相当，因此GLB级并没有多少性价比优势。

不过在配置上，GLB级还算厚道。

最低配便配备了LED大灯、倒车影像、后座出风口、分段式全景天窗等配置，已经能够满足日常使用。

高出1.2万元的中配版本除了增加第三排座椅之外，还升级了R19轮毂、电动后备箱、副驾电动座椅和64色氛围灯，还是物有所值的。

 

顶配相对就有些贵了，比中配高出2.8万元，多出了感应后备箱，无钥匙进入，运动座椅，前排座椅加热，LED前雾灯和后排隐私玻璃，实用价值相对要弱一些。

车聚小结

通过实车体验，我们发现GLB级无论空间还是动力，似乎都比想象中要略好一些。

而且GLB级身上的每一个卖点，似乎都戳中了国人的需求。

 

但问题是，GLB级的购车成本已经超过了多数豪华品牌中型SUV，虽然其拥有“不算鸡肋”的7座，但其第三排的安全性有些令人担心，而且正如之前文章所说的，7座似乎已经逐渐走向了过时。

要付出更多的价钱，买一款“更低端”的车型，不知大家会怎么选？