20万级最省油的SUV之一，首试荣威RX5 eMAX

【有车以后 有车试驾】买PHEV插电式混合动力车型到底省不省钱？这个问题需要分几个维度去看待。

与普通汽油车相比，同级别PHEV车型的日常使用成本更低，可以充电的话日常通勤可以只算电费，油钱低到可以忽略不计，如果车主家里有充电桩那就更省钱；实在没有条件充电的话，HEV混合模式行驶效率也比较高。

此外，PHEV车型还可以享受免购置税，以一辆20万的车来算，可以省大概1.7万的购置税；在一些限牌限购城市，PHEV车型不受限行限购影响，如果纯电续航里程超过50km的话还可以享受国家1万元的补贴。

以上“福利”其实纯电动车也可以享受，纯电动车在使用成本上更低，但是有车主容易患上“续航焦虑症”，如今大部分纯电动车官方续航可以跑400-500km，实际续航打个8折差不多了，而PHEV车型由于有发动机做支撑，所以续航里程会更灵活，实在不行把PHEV车型当成汽油车来使，也能解决长途出行的续航问题。

如果你手握20万想买一辆SUV，不希望患上“续航焦虑症”，又身处限牌限购城市，那么荣威RX5 eMAX真的值得你考虑一下。

先讲动力系统，荣威RX5 eMAX搭载了一台1.5T发动机+永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，发动机的最大输出功率169Ps，最大扭矩250Nm，整套系统的最大输出功率291Ps，最大扭矩480Nm，数据可观且满足国6B排放标准。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台10速EDU智能电驱动变速箱。该变速箱采用双输入轴结构，在平行轴布局的紧凑结构下，实现发动机6挡变速、电机4挡变速，优化低速情况下的扭矩输出和降低高速工况下发动机的转速，厂家宣称其传动效率高达94%。

荣威RX5 eMAX的电池容量为16.6kWh，纯电续航里程达到了70km，满电状态下基本可以满足绝大部分消费者当天的通勤需求，勤充电的话，一个月只加一箱油妥妥的问题不大。

针对很多消费者都有疑虑的电池安全问题，荣威的工程师也做了很多努力，新车电池组符合IP67防水防尘标准，且达到美国UL2580安全标准。如果你对电池的性能衰退心存担忧，那么荣威官方这个定心丸也许能让你释怀，官方承诺新车可以实现8年或15万公里电池衰退小于30%。

实际开起来的话，这套动力系统还是让我颇有好感。普通模式下轻踩油门，荣威RX5 eMAX动力的衔接性做得不错，不容易察觉到车辆的顿挫感，提速轻快，丝毫不拖沓，平顺性可以给80分，市区慢悠悠地开真的很舒服。荣威的工程师是这样回答的，他们针对低速起步的顿挫感进行了优化，使得整车的平顺性更为出色。

切换到运动模式，全油门状态下的荣威RX5 eMAX足够快，在普通的街道上撒野还是有底气的，毕竟整套系统的峰值扭矩达到了480Nm，百公里加速可以在7.8秒达成，动力响应积极，瞬时爆发力也足够出色，不必担心动力不够这个问题。

不过有一点我并不是太满意，就是深踩油门时发动机的介入动作有点偏大，振动感较为明显，车内的高级感被打了折扣。

转向很轻盈，比较粘手，是我喜欢的一种类型，车头的指向性不会很敏感，是典型的家用SUV调校风格，关键是方向盘的大小适中，并且包裹的真皮材质手感很舒服，值得一赞。

底盘结构方面，RX5 eMAX采用了前麦弗逊+后多连杆的结构，这种结构在同价位车型里面很常见。

为了实现更高级的底盘质感，荣威工程师为这辆RX5 eMAX引入了纯阀片减振器，采用了液压悬置且优化了衬套的细节设计，以此抑制坑洼等路面的琐碎振动，营造更出色的底盘厚重感；底盘的整体表现对得起它的身价，有一定韧性但整体风格偏硬朗，舒适性我认为是有一定的进步空间。

隔音方面，RX5 eMAX配备的米其林竞驰轮胎拥有不俗的静音性能，除此之外，通过优化的空气动力学设计以及加强的乘客座舱隔音措施，让新车的静音水维持在同级偏上的水准。低速模式下车内静谧性很不错，不过时速超过80km/h后它的风噪还是稍显明显了。

新车采用“强韧美学”的设计手法，强调阳刚之气，头灯与前格栅相连，同时外侧由镀铬材质的饰条环绕，与家族内的RX5和RX8有一定的传承关系。

作为一款新能源车型，荣威RX5 eMAX在外观设计上与燃油版车型保持了一致，并没有过多强调新能源的设计特征，只是在车身侧面贴上一些绿色的标签，以表明自己的新能源身份。

LED大灯异常醒目，有一定的气场感，而且还是全系标配，并非只有顶配才拥有。

车身侧面同样采用了较为硬朗的设计风格，丰富的腰线搭配车窗镀铬饰条能增添一定的时尚感。比较抢眼的是装备了19寸十辐式轮毂，采用了双色切割工艺，更显锋锐之气，轮胎尺寸为235/45 R19。

荣威RX5 eMAX的智能配置还是非常到位的，其搭载了荣威史上最好的14.3英寸曲面中控屏，画质细腻，操作流畅；此外新车还配备有互联网汽车智能系统、天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统等功能，用起来还是非常新奇且实用。

针对用户出游遇到找不到充电桩或者找到了也充不了电的状况，荣威RX5 eMAX搭载的互联网汽车智能系统收录了充电桩地图信息,可向用户提供精准的位置及使用状态。在充电过程中，智能系统还能提供周边美食等服务信息，充电休闲两不误。

天眼系统能够主动识别面部信息，用户“刷脸”登录后，轻踩刹车即可启动车辆，而不必再按启动按钮。不过这个功能噱头为主，它激活系统的前提条件之一是钥匙带在身上，如果能做到不带钥匙就能启动车辆，那才是真的科技感满满。

AR-Driving实景驾驶辅助系统能准确定位车辆所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中。自带的转弯、岔路、调头等路况实景指引，实现更精准的AR实景导航。

BYOD多用户随心控非常适合家庭用户使用，通过用户一键授权，荣威RX5 eMAX上的每位乘客都可用手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能，随心对车发号施令。

“手机不离身”的时代，充电接口真的非常重要，荣威RX5 eMAX全车配有4个USB接口，前排后排各两个，一个字：妥！

荣威RX5 eMAX的长宽高分别为4647x1891x1725mm，轴距为2760mm，这个尺寸比很多紧凑型SUV都要大，加上荣威的工程师比较善于“偷空间”，所以它的内部乘坐空间还是很不错，后排纵向空间达到了850mm，击败了67%的紧凑型SUV。身高170cm的模特调整好前排座椅之后，坐进后排大概能有4拳左右的腿部活动空间，非常宽敞。

座椅填充物柔软，乘坐舒适，并不是那种坐上去硬邦邦的质感，好评。

作为一台插电式混合动力车型，电池放置是一个问题，需要在空间和安全性方面取得平衡。荣威RX5 eMAX的电池组布置在车底，并不会占用车内空间。官方暂时没有公布荣威RX5 eMAX的行李厢容积，不过我放倒第二排座椅之后，看得出来其空间扩展性还是非常好，即便是装载大件行李也是轻轻松松的事。