我猜，未来的性能车可能是四驱的天下

操控这个话题是性能控心中永远的重点。不过，在小编看来，操控乐趣和精准性可能不再是后驱车的天下。曾几何时，性能车都遵循着相同的公式，中置后驱（MR）、前置后驱（FR）甚至后置后驱（RR），似乎这样的动力装置方式才能代表无限的驾驶乐趣以及精准的操控。

过去我们常常听到这样的观点：

大排量发动机+手动变速箱曾经是过去所有性能车的硬性指标，

但后来我们习惯了更快更精准的双离合；

前驱车开起来没有灵魂，

但后来我们不会觉得Type-R或GTI操控不好；

四驱车只适用于耕田或越野，

但后来出现了GTR、R8、Aventador这些超跑……

嗯，小编承认，在过往的年代中，这些说法都曾经是正确的。不过，今天要做个大胆的猜想：未来的性能车，四驱才是王道。为什么？且听小编娓娓道来。

四驱（AWD）最大的优势就是更多的抓地力，虽然在上世纪80年代到2010年之间的30年间，AWD比不了RWD那样的主导地位。但这个平衡在慢慢被打破，直到日产GTR的出现，它向世人充分证明了驾驶乐趣与精准性不再仅仅只是RWD特有的优势。GTR最大的两个亮点是无可匹敌的起步加速以及超高的过弯速度。

首先，咱们来回顾一下四驱性能车最初的形态。这就不得不提大名鼎鼎的翼豹STI了，它是第一批采用四驱的性能车，陆陆续续已经推出了5代车型。它所搭载的对称四驱系统以及斯巴鲁独有的水平对置发动机，让其在上世纪90年代一度在世界级的拉力赛场上呼风唤雨。

而奥迪性能车的脱颖而出，也要感谢那套无解的Quattro四驱系统。当年的Quattro S1可是主宰了整个拉力赛车界，甚至比斯巴鲁的成名更早。就拿RS4和RS6两款车来说，它们已经成为很多车迷心中应对各类恶劣天气及复杂路况的首选性能车。

当然，世上没有完美的车，不是所有的Quattro车型都成功。而且，之前的许多奥迪性能车都有共同缺点，直线牛X而弯道挫以及人车沟通感差等。不过，随着近年来科技的进步，Quattro性能车的操控已经不同于往日。不单是直线起步加速秒杀众多超跑，在底盘调校和操控的精准性方面也有了长足进步。

它们在变得更灵活的同时，依然能够像壁虎一样仅仅贴在湿滑的地面上。R8就是个很好的例子，它保持了四驱车良好抓地力的同时，还能够在过弯时来个漂移或甩尾，这些后驱车上才有的帅气动作。

再说说大众集团旗下的兰博基尼Huracan LP640-4 Performante，它是一辆整体调校都非常平衡的四驱超跑。虽然采用与R8相同的5.2L V10发动机以及共用相当一部分结构部件，但这两台车的特性却相差很多，它更适合赛道上的极限驾驶。操控一流、声浪一流，当然性能也是一流。

宝马多年来一直都以精准的操控著称。在之前，从1M Coupe、M2、M3/M4到M5、M6，均采用RWD形式。而就在今年，最新一代M5的推出打破了宝马延续了几十年的传统，为其装配了M xDrive四驱系统。这套系统虽然以后驱为主，但M5再也不会像从前那样动不动就甩尾，不敢湿滑路面上踩油门了。

AWD的抓地力优势显而易见，当然也不能忘了E63 AMG同样采用AWD。这辆V8版本的E63无论是弯道速度还是抓地力的表现都已经全面胜过之前的RWD版本的V12 E65。

我们再说回宝马，从2系Coupe小车到5系、7系豪华车，几乎整个产品线都提供了xDrive系统。虽然加装四驱系统会增加一定的油耗，但这并没有太多地影响操控感受。而且，在大多数情况下，xDrive版本的加速表现要好过后驱版本。

就拿科技感十足的i8来说，它最大的特点是油电双系统的混合结构来达到与传统AWD相同的效果。虽然搭载一台排量仅为1.5L的三缸发动机，但借助电动机的帮助，i8的总动力输出达到了362hp。

这也是目前混动车普遍采用的动力结构，由电动机替代传动轴和差速器来为从动轮（非驱动轮，发动机并不直接产生作用）提供动力。

本田讴歌最新的混动超跑NSX就是个很典型的例子，最大动力输出达到573hp的它就拥有多达3个电动机来辅助发动机的动力。当然，这些电动机分别为前后四个车轮提供驱动力。借助这些电动机的帮助，NSX的性能表现已然达到超跑的级别。

再来看这台保时捷918 Spyder，它的动力结构与NSX非常类似。总动力输出达到887hp且操控出奇优秀的它，在2013年问世时，可谓是掀起了一阵波澜。不过它的价格却要超过了NSX五倍之多。

借助四驱优异抓地力的天然优势，918 Spyder可以在静止起步加速时，轻松超越法拉利LaFerrari和迈凯伦P1这两台超跑界标杆级的大神。理论上说，它的圈速表现也是三者中最佳的。

那么RWD性能车还有希望吗？起码在目前来说，它们依然是精准与操控乐趣的代名词。无论路面是干燥或湿滑，最新款的保时捷GT3和GT2RS在赛道上都可以轻松胜过动力更强的AWD竞争者。何况，GT2RS依然是纽博格林最快量产车记录的保持者。

结语：

大家都看到了，虽然保时捷GT2RS仍是赛道最强性能车，但越来越多四驱超跑的出现必定成为未来性能车的一大趋势。

第一，AWD拥有更高的弯道极限；

第二，AWD的起步加速更快；

第三，AWD可以采用小排量发动机+电动机来提供与大排量发动机相同的动力，同时也能够控制每个车轮上的扭矩分配。既提供了足够的抓地力，也提高了弯道走线的精准度。

最后，小编想说的是，汽车科技的发展如此迅速，一切皆有可能。我们应该做好这样一个心理准备：未来的性能车很可能是AWD的天下。