试驾致炫X：自带跨界运动型格，感觉很对味 | 车业杂谈

A0级合资家用车这两年在国内声势渐微，福特嘉年华、铃木雨燕先后淡出中国市场，本田飞度迟迟未能给出满足国六排放标准的新款，大众POLO Plus的起售价达到10万元，高过了不少年轻人“第一台车”的心理价位。

这么看来，唯一经久不衰又能保持高价值竞争力的，应该就剩下YARiS L致炫了。从2013年第一代车型引入中国市场以来，YARiS L家族累计销量已超过58万台，成为年轻购车族“人生第一台车”刚需。

两个月前，广汽丰田宣布推出了YARiS L家族的全新成员致炫X，这款车并没有顺势延续海外雅力士换代TNGA架构的节奏，而是另辟蹊径用跨界运动型格来保持活力。具体到产品，你会发现，8万元的价格，它能拥有中国房车锦标赛冠军车型致炫的赛车基因、众多全系列标配、以及媲美同级国产轿车的高价值增配，不夸张地说，致炫X里里外外都在散发着A0合资车“鲜活生命力”。那这款车开起来怎么样呢？ 

对于致炫X的外观变化，或许用“跨界姿态”来概括更为贴切，因为它可不像一般的细节调整这么简单，而是在外观方面也采用了全新的设计，比方说运动尾翼、全新设计的进气格栅就很有赛车的视觉感官，运动感十足的车身包围，营造出SUV化的型格造型。

同时，致炫X整体的车身尺寸有所增加，相比致炫在宽度及高度上有近20mm的提升，而且车身周围还加入了一套黑色的塑料套件，整车外观偏向SUV化，营造出一股“Cross ”跨界风之余又可以获得更好的通过性。当然这里还有几处全系的标配值得一提，比如致炫X全系标配了LED前大灯、LED日间行车灯以及带LED组合尾灯，总之在设计和外观配置上，致炫X拿出了让人耳目一新的姿态。

以往我们对合资A0级小车的内饰感官更多停留在毫无质感的“硬塑料”上。但刚一坐进致炫X车内会发现，座舱竟然是“缝线”工艺，尤其是在门板上缝线的“走线”甚至非常真实。

认真观察之后才发现，原来致炫X做了一个很讨巧的设计，虽然材质仍然是“硬塑料”，但视觉上呈现出非常逼真的高真皮级感，连缝线工艺都有摸得着的质感。并且也不是说车里都是硬的，致炫X的座椅材料，就率先采用仿打孔的皮纹样式合皮，这是丰田在中国车型中首次采用该皮质材料作为座椅材料。

另外，致炫X新增8英寸高清悬浮式屏幕，配合隐藏按键，带来简洁而实用的操作体验。有了屏幕，致炫X的车内功能就可以补齐很多配置，倒车影像、百度CarLife、WELINK、蓝牙等人机交互系统自然也都尽数出现；新车在主动安全科技上还新增TPMS胎压监测、倒车雷达系统以及倒车影像三大实用装配，安全科技有了一定的进化。

动力方面，致炫X所搭载的1.5L NR系列发动机其实亮点繁多，领先的双VVT-i技术，有效提高发动机输出功率，最大功率81kW；最大扭矩138Nm。与之搭配的是S-CVT变速器，整体动力水平很贴合家用车的需求。

从动态的驾驶感受来看，致炫X的1.5L+CVT动力组合起步的表现并不突出，甚至可以说是很真实的“够用就好”。在转速爬升之后，这台1.5L NR系列发动机才慢慢爆发出比较好的后段加速，60km/h往上，仍然能够感到源源不断地动力输出。

个人认为作为A0级车型，动力当然不是第一诉求，能在60km/h后段加速还有一些惊喜，致炫X也是表现不错的“下半场选手”。底盘方面，致炫X跟大多数A0级小车一样，都是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂。只是在调校上致炫X会对舒适性考虑更周到，整体表现非常扎实紧凑，能够保证在过减速带时不松散。

试驾后记：高价值感与个性姿态的内外兼修，是时下年轻人追求的A0级小车特性。致炫X就很好的兼顾了两者的平衡，既有跨界又个性的运动型格，又增配了很多高价值感的辅助科技，再加上相比于同级车型的价格优势，致炫X还真有点让年轻人无法拒绝的吸引力。