依靠346万销量基础，“德原朗”Plus还能否再续写神话？

作为上汽大众旗下最本土化的车型，朗逸自2008年上市以来，已经经历了整整10年时间，销量一次又一次跃至轿车销量榜首，一度成为国内市场最具话题性的车型。而在不久前，基于全新MQB平台而来的朗逸Plus也正式亮相，新车相比老款有不小的变化，并且在未来，朗逸Plus也将有望会与朗逸实现同堂销售。

朗逸Plus外观方面采用了大众家族最新的设计语言，视觉效果更加简洁大气，档次感有很大提升，车身尺寸方面，朗逸Plus更是全面“打压”现款朗逸。

动力方面，全新朗逸Plus将搭载1.2T/1.4T/1.5L三款发动机，预计将继续匹配现有的5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱。

从目前上汽大众在国内市场的产品布局来看，凌渡是率先采用MQB平台的A级车，整体品质也让人信服。但或许定价太高，这款“奢适宽体轿跑”并没有太多人愿意为其买单，而说到底，广大消费者还是喜欢“又大又便宜”的产品。如今朗逸Plus的到来，根据其定位，就正好抓住了大家的“痛点”了。

从2008年进入中国至今，截止2018年2月，朗逸在国内市场的累计销量已突破346万台，它的热销程度绝对达到了让对手发指的程度，依靠朗逸打下的基础，再加上大众品牌的光环，如果朗逸Plus的售价在一个合理范围内，它能大卖自然就不出奇了。

而如果朗逸Plus真的做到“又大又便宜”，那么不说什么现代名图要继续凉凉了，一些同宗同族的兄弟可能也会受累。首当其冲的肯定是凌渡了，即使后者更高级、更具操控性，但“务实”的消费者恐怕还是会选更便宜又更大的朗逸Plus。另外包括中低配的帕萨特、一汽大众那边的宝来、速腾等，都会紧张起来。

但其实砖叔认为最应该紧张的，还是一些韩系、日系的正儿八经的B级车。虽然从品质上来说，诸如索纳塔9、全新雅阁等，都不输迈腾，但普罗大众现在的情况就是更认可大众这个品牌，加之朗逸Plus接近B级车的尺寸，自然也会让不少想买B级车预算却有限的人，转而关注朗逸Plus了。

拳打同袍款，脚踢韩日车，朗逸Plus是不是就真的天下无敌呢？砖叔认为不然。虽然它出自MQB平台，虽然尺寸上面对正儿八经的B级车也不会吃大亏，但其动力系统匹配的依然是1.2T/1.4T/1.5L三款发动机，配合5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱，主销车型肯定还会是1.2T与1.5L，动力系统和现款朗逸没有什么区别，而就现款朗逸来看，动力的表现确实没什么亮点，如果套上朗逸Plus更大的外壳，动力方面注定是一个短板；此外，如果还继续沿用现款朗逸后扭力梁式非独立悬挂结构，舒适性自然也无法和B级车相提并论了。但最终产品会如何呈现，我们只能拭目以待了。

从目前得到的消息来看，朗逸Plus表象的变化还是蛮大的，在现款朗逸的基础上提升了不但提升了车身尺寸，外观和内饰的精致度、整车的高级感也有了很大的加强，但内在产品力似乎不够让人信服。但不管怎么说，对于大众的死忠粉来说，依靠“德原朗”打下的坚实基础，如果朗逸Plus定价合适，会给消费者带来一点“加量不加价”的感觉，相信还是会有很多人愿意挤破4S店门槛去争着下订单，如果销量一直火爆，加价销售也不是没有可能。