20万能买啥，雅阁/凯美瑞/天籁，谁更香？
近日，德系某中级车在中保研的碰撞测试中，结果令众人乍舌，以往被大多数消费者信赖并且在国内市场有常年口碑累积的它受到重创之余，我们也看到了同期进行碰撞测试的日系中级车反倒是成绩不错。那么今天我们就来推荐几款日系中级车的“常青藤”，看看有没有你的菜？
广汽本田雅阁
外观运动，内饰稳重！
这是一辆从第五代车型就引入国内的中级车，如今已经到了第十代，随着时代的变迁，雅阁在设计上的进化可以说是非常明显的。如果说当年迅速崛起时候的雅阁打的是商务牌，那么今天进入到稳定期的雅阁终于开始对年轻消费者下手了，运动牌打起来。更有设计感的顶部线条轮廓让它看起来非常动感，而垂直化的进气格栅也采用了本田家族化设计语言，车尾丰富的线条也让我们看到了本田在设计上的精细之处。
进到车内，本田似乎把车外的运动感真的扔在了车外，车内设计反倒是回归到了当年主打商务牌时候的样子。整体视觉感受会是稳重、中规中矩，由于线条的走向也让它看起来层次感比较强。悬浮式中控屏设计感不错，但是不支持CarPlay和CarLife。另外雅阁的后排空间表现还是不错的，座椅的柔软度和支撑性都比较到位。
雅阁目前有三种动力配备，其一是230TURBO，搭载177Ps、230Nm的1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱；其二是260TURBO，同样搭载1.5T发动机，但是最大功率提升到了194Ps，峰值扭矩也达到了260Nm，传动系统依旧是CVT无级变速箱；其三是锐·混动系统，是一台146Ps、175Nm的2.0L自然吸气发动机，匹配184Ps的电动机，传动系统优化成为了E-CVT无级变速箱，工信部给出的油耗成绩也低至4.2L/100km。
广汽丰田凯美瑞
TNGA架构影响，运动风格显著！
在丰田大力推进TNGA架构的全球化战略面前，凯美瑞也毫无意外的做出了进化，更低的重心以及更运动的设计让凯美瑞也变得更加诱人。凯美瑞拥有宽大的进气格栅，以及飞翼式的设计思路，运动版车型更是风格化显著。侧面和尾部没有过多复杂的线条，整体轮廓在运动中也透露着一丝沉稳。
和外观一样，凯美瑞在车内的布局设计上也更倾向于运动化的设计风格，线条规划上甚至可以用夸张来形容，另外层次感和立体效果十分明显。最大9英寸的中控娱乐系统虽然看上去有点儿脱离时代了，但是清晰的UI设计还是能让用户更容易上手，并且配合物理按键使用，也更利于盲操作。至于后排空间，凯美瑞在一定程度上似乎不及雅阁宽敞，但是这样的空间使用率也算是刚刚好了。
动力上广汽丰田凯美瑞也有三种搭配，和雅阁不同的是，全系采用自然吸气发动机。第一是2.0L动力，最大功率178Ps，最大扭矩210Nm，匹配可模拟10挡的CVT变速箱；第二是2.5L发动机，最大功率209Ps，峰值扭矩250Nm，传动系统则是8挡手自一体变速箱；第三种动力则是由178Ps、221Nm的2.0L自然吸气发动机，和120Ps的电动机组成的混合动力系统，与之匹配的则是E-CVT变速箱，工信部给出的最低油耗也仅有4.1L/100km。
东风日产天籁
设计更激进，后排“大沙发”表现依旧！
换代之后，天籁也和诸位日系中级车一样，不约而同的选择了更加运动化的设计风格，整体给人耳目一新的感觉。天籁采用了目前日产最新的家族化进气格栅，变形后的U型前脸看起来辨识度很高，并且延伸到引擎盖上的线条也让天籁看起来整体感更强。车侧天籁的视觉重心更低，此外看起来也十分修长。转到车尾，天籁也没有采用过于复杂的线条设计，尾灯的造型也变得更加动感了。
和外观相对夸张的设计比较，天籁的内部设计风格似乎放下了一些激进，但依旧比老款车型要时尚了不少。平底式方向盘不仅握感出色，并且较大的多功能按键也在使用了增加了便利性。此外在层次感丰富的中控台中央，悬浮式中控屏的设计也并不显得突兀。至于后排空间，天籁的表现依旧出色，被称之为“大沙发”的座椅仍然十分柔软，并且宽敞的腿部空间足以让你翘起二郎腿。
相比之下，天籁的动力选择只有两款，最重要的是没有混合动力车型可以选择。2.0L自然吸气发动机版本，最大功率159Ps，最大扭矩208Nm，与之匹配的是CVT无级变速箱；另外一款动力采用2.0T引擎，最大输出功率252Ps，最大扭矩也达到了380Nm，而传动系统则是可模拟8挡的CVT无级变速箱。工信部给出2.0L车型的油耗成绩是5.9L/100km，而2.0T车型是6.6L-6.7L/100km。
编辑点评：
三款日系中级车无一例外的采用了运动化风格更明显的设计语言，相比他们上一代车型更商务的风格都发生了颠覆性改变。雅阁，外观动感风显著，而内饰则保留了相对沉稳的设计；凯美瑞，在丰田TNGA架构的辅佐下，运动风格变得相对彻底；天籁，保留了“大沙发”的重要特点之余，动力终于升级到了2.0T发动机。可以说三款车型各有千秋，不过丰田的均衡性还是会更能吸引我的目光，您呢？