旗舰店关门，订单仅个位数，到底想玩资本还是真造车？

还记得今年7月份在鸟巢盛大举行的赛麟之夜吗？现场不仅请来了吴亦凡与杰森斯坦森这两位重磅嘉宾，赛麟方面甚至把自家的“传家宝”赛麟S7都挪来了。这款车当年售价3000万，搭载7.0T双涡轮增压V8发动机，最大马力可达1318匹，零百加速时间仅需2.2秒。随即赛麟又将自家“二太子”赛麟S1抬了出来。

然而全场观众在主办方的气氛烘托下全都猜错了主角。赛麟迈迈在赛麟S7和赛麟S1等“狠货”车型的陪衬下缓缓登场，超跑配“老头乐”的新奇配方，实在令在场的观众措手不及。

说句实话，真不怪当时那么多媒体人调侃赛麟。毕竟从大家眼中看来，硬把迈迈说成"城市电动小跑车"不仅"侮辱"了业内人士，甚至连普通消费者都跟着一块"侮辱"了。跑车级操控？额...好吧我承认我也没有试驾过，我就当它有跑车级操控吧。

就在上个月，这款被“寄予厚望”的微型电动车赛麟迈迈开始预定，预定共有两版车型，分别是运动定制版和樱桃小丸子版，预定订金分别为666元和508元。11月11日，官方正式公布这两个版本车型补贴后的售价，运动定制版的售价为16.88万元，樱桃小丸子定制版的售价为15.88万元。

迈迈车型订购一直是以天猫旗舰店为主，整个11月份，该店铺仅收到9份订单，销量十分惨淡。迈迈的官方微博甚至只剩下25个粉丝。而这些，距离其产品上线还不足两个月时间。

近日，有细心的网友爆料，赛麟迈迈的天猫店铺已经注销关闭了。“因为品牌规划调整，迈迈汽车旗舰店将于2019年12月31日关店，更多迈迈品牌信息，您可以关注我们官方网站，网站将于近期正式开通。”赛麟的客服只能以这种统一口径对外宣布迈迈的草草收场。

简单梳理一下赛麟的历史，我们发现这家新势力企业确实“有点意思”。2016年，赛麟在江苏正式成立，并且进行了截至目前的唯一一次40亿元融资。2017年赛麟宣布将在江苏如皋国产，两年之后，不仅S1、S7不见踪影，连迈迈这种老头乐销量在无限接近于零。

从目前能查到的资料看，江苏赛麟最大的单一股东——南通嘉禾，背后正是江苏省如皋市政府100%控股企业，现在这股东已经抵押了江苏赛麟工厂共计12亿元的生产设备。更有消息指赛麟尚未取得量产生产资质，只能靠代工方的“准生证”才能落地，而给赛麟做代工的是青年汽车。

青年汽车，听着耳熟吗？就是生产“水氢汽车”的那家。

回头再看看迈迈的历史，2009年，香港理工大学与香港车企EuAuto联合推出了一款名为"Mycar"的代步电动车。这款车主要针对欧洲地区，那些只需要在居住地附近代步，而不用远游的人群，特别适合那些无法申请驾照的老年人购买和使用。也就是说，Mycar的诞生便是一款针对老年人的代步车，是真正意义上的"老头乐"，在这之后几经辗转，它便成为了如今的赛麟迈迈。如此来说，赛麟迈迈也就是一款老年代步车。

官方数据显示，迈迈最大马力为108匹，时速最高仅为100km/h，NEDC综合续航里程仅为305km。注意，这个数据还是赛麟的官方数据，实际上如何，并没有人测试过。而且，由于市场出货量只有个位数，也没有消费者的使用反馈。

哪怕就按照官方的这个数据来说，这个水平的车型，也就算是老年代步车。要知道，售价比它低的比亚迪秦EV，其续航里程早就突破500公里了。迈迈的外观相比其他几款自主车，已完全不属于一个时代的产品。内饰给人的感觉，更是恍如隔世。很难想象，如此设计的产品在当下的中国市场，会有人买账。

这么一款主力车型扑街对于赛麟的融资前景来说肯定是一场毁灭性灾难。

去年5月，八菱科技发布公告称，将终止筹划重大资产重组，即八菱科技拟收购江苏积泰汽车科技有限公司100%股权的计划。这也使得赛麟汽车曲线上市的计划未能实现。借壳上市受阻后，去年12月初，王晓麟称，现在厂建已经基本完成，要进行第二轮融资了。今年初，赛麟汽车宣布即将在春节之后正式启动Pre-IPO轮融资，融资上限是10亿美元。

对此，赛麟汽车老总兼ceo王晓麟表示一方面它具有难以逾越的技术壁垒、难以复制的商业模式以及专业精干的管理团队；另一方面，在资本寒冬之时，赛麟汽车的估值将会非常吸引人。

截至目前，尚无任何有关赛麟汽车Pre-IPO轮融资的公开信息。在笔者看来，融不到资才是再正常不过的现象了。

江苏赛麟用超出常人理解范围的行为再次实际印证了“理想主义”和“超现实主义”并不适合汽车市场，或者他们自己也没有想好到底要如何造车，造什么样的车，造的车到底是卖给谁的。

至于赛麟一手打造的与政府深度合作的模式，虽然得到地方政府支持对企业发展非常重要，不过赛麟作为一个新企业，新产品最重要的是市场表现，上量是关键，怎么提高销量才是未来赛麟真正面临的挑战。

百姓评车

我们当然也希望赛麟走通一个新的模式，加速中国汽车市场积极向好发展，但是从目前的情况来看，赛麟到底是想玩资本还是真造车，我们还需要打上一个大大的问号。