本田XR-V来源于飞度，却远不如飞度那么好开

本田XR-V使用的是飞度底盘，在飞度基础上研发的。那么问题来了，这辆车的品质如何？开起来的感受如何呢？会不会也是一辆神车呢？今天我们就来聊聊这辆本田XR-V！当然在这里也透露一下，我们已经买了一辆飞度，很快也会拆解。

对于外观设计，并没有什么可说的，见仁见智的事情。不过话说，比10代雅阁顺眼多了。XR-V谈不上多好看，更谈不上多丑。

相比广汽本田的缤智，东风本田XR-V的整体配置要低很多，至少缤智的顶配车型还有LED大灯，而XR-V全系卤素大灯，而且是远近光卤素！这样的配置实在是有点儿太抠门了。

这辆XR-V实际上与飞度同底盘，但是轴距要长一些，达到了2610毫米。另外，与其他车型不太一样的是，这辆车的后门把手是在车玻璃上，不熟悉的朋友，还得多适应适应，要不然很容易闹出“不知道如何打开后门的小尴尬”。

后备箱空间相对于同级别车型来说，算是比较大的。

当然更与众不同的是，后备箱的这块软质隔板，软质隔板的好处就是收纳方便，但是仅能够起到保护物品隐私的作用。不能放置过沉的东西，也就只能放两盒纸巾而已，没有太多增加储物空间的作用。

XR-V的内饰虽然简单，塑料件非常多，但是整体看上去并不是很廉价，所以还是能够看得出，设计师还是动了一番脑筋的。

比如，副驾驶的皮质包裹，精致的空调出风口以及简单的镀铬线条，都让这辆车在视觉上提升了不少品质感，比飞度好太多了，飞度就是简单粗暴，黑乎乎的一片。

另外，为了点缀车内沉闷的色调，档杆中央区域使用荧光色仿木纹装饰。虽然一眼看上去，就知道是假木纹，人工贴皮，但是这种“假”让你觉得放在这个位置，恰到好处。很显然，在车内营造气氛和感觉方面，XR-V做的确实不错。

除此之外，魔方一样多变的中央水杯架，可以变化任何你需要的样式。如此精巧的设计，工程师已经将车内有限的空间，合理化利用到了极致，日本车在这方面还真是更胜一筹！

车内空间还不错，座椅的软硬度也不错。其实对于本田来说，无论是哪个尺寸的SUV，坐在车内的感觉，都与开轿车差不多。

从视觉上看，这辆车后排空间很不错，比同级别车型的后排空间都要大一些。但是从实际体验角度并不是很理想，因为后排的大空间，是通过牺牲后排坐垫长度达到的，所以当你坐在后排座椅上， 就会感觉到大腿支撑力不足，怎么坐都不舒服。即便后排座椅的靠背有多段可调功能，但并无法得到更舒适的乘坐姿势。因此，这辆车的后排并不适合久坐。

XR-V目前有1.5L自吸和1.8L自吸两种动力可以选择，我们这辆车是1.8L自吸发动机版本，最大马力136匹，最大扭矩169牛米。1.5L的是直喷发动机，而1.8L的比较老，是多点电喷发动机，所以1.5L发动机的整体数据，其实差不了太多。

从动力输出感受来看，与绝大多数的日系车一样，油门初段响应非常灵敏，如果你愿意，每个红绿灯路口“抢车头”还是没问题的（注意行车安全去，切勿鲁莽驾驶）；但是中段和后段，就显得比较乏力。当然，这个问题也是绝大多数日系车惯有的问题。所以当车速比较快时，再深踩油门提速或者是超车，此时就会发现，发动机尽管在不断的咆哮，而车速并没有明显的提升。

这辆车匹配的是一台CVT变速箱，整体的平顺性没有问题，用“丝一般的顺滑”来形容，绝对很贴切。

因为这辆车与飞度是同底盘，并且整体调校与飞度也差不多，在日系当中，XR-V算是相对比较运动的一款。XR-V的转向没有过多的虚位，电动助力转向的回馈力模拟得相对真实一些。所以从整体操控而言，算是比较好开。毕竟，无论是飞度还是XR-V已经是非常成熟的车型了。

悬架方面，这辆车使用的前麦弗逊，后扭力梁，调校的比较硬，并非传统意义上的“舒适”感受，整体支撑和侧倾还算说得过去。但是这辆车的滤波能力实在是太弱了，可能底盘悬架的硬连接比较多，所以路面上的坑洼不平，都能够通过车身传递至车内，开起来手脚发麻！

一般的车辆评测中，我们都会听到这样的说法，“这辆车的方向有点儿沉”，但至于什么叫“沉”，什么叫“轻”，并没有一个严格的定义。所以，我们打算在试驾中，将方向盘的“沉”和“轻”具体到量化，给大家更为明确的参考。

方向盘的轻重在原地停车揉库时最为重要，所以我们选取了这一典型工况来进行测试。

我们的测试方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。以后所有车都按照这个标准来测试，这样对比起来有参考意义。轻重一目了然，尤其是女性车主就不会买错车了。

根据我们的测试，这辆本田XR-V方向盘原地转向力度的数值为1.749公斤，相当于拎着3斤鸡蛋，原地转半圈的力度。当然，我们也列出了其它几辆车方向盘转向力度的大小，大家可以参考一下。

本田XR-V试驾评分