驾仕派「千字评车」年终复盘（轿车+MPV）：对于销量预测，结果充满戏虐｜第三方观察

2019年年终的钟声即将敲响，又到了年终盘点的时候。回想起年初和驾仕派的约定，在「千字评车」栏目里对每款车的销量做出预测，现在到了年底，我们就来总结下在2019年内驾仕派所有预测过的车型月销量与实际的差别。

销量预测还是尤其要关注大环境影响，11月狭义乘用车销量193.7万辆，同比下跌4.1%，下跌幅度进一步缩小，但究竟是车市回暖，还是年底翘尾因素影响尚不明朗。

而乘用车市场前11月的显著特点是，强者恒强，车市马太效应更加明显，两田一众在车市大环境下跌的情况下市场份额不降反增，美系法系成为车市最大的失意者。所以在销量预测的时候除了产品力因素外，这些因素都要有所考虑，才不会致使预测与实际相差太大。

当下丰田品牌信仰巅峰的典型代表，不过即便优惠是卡罗拉的一倍但销量却仅为卡罗拉二分之一，也就广汽丰田这种“小富即安”的企业才能忍受吧。

当下本田品牌信仰巅峰的典型代表，断B柱、“机油门”又如何？销量丝毫不受影响，所以坐等现在带帕萨特节奏的键盘规划师们被销量打脸的那一天。

如果是挂着大众或两田标，在现有终端售价条件下，销量过万绝对信手拈来。

以i6这种自损八百的定价销量都无法做到销量5000以上，上汽乘用车相比吉利的渠道问题严重得多。

这个销量预计是针对原来只有2.5和2.5混动的情况下，现在新推出了2.0，一汽丰田为了快速上量终端售价已经有了松动，有点和现在的丰田作风格格不入啊。

上汽通用今年全线溃败到底问题出在哪？别都把问题推给大环境，还是希望驾仕派老师能出篇文章总结下。

不知道说什么好了，真的，我想说法国车在中国没有未来，各位法粉轻喷。

排除现在流行黑大众的政治正确，全新速腾除了动力水平不如思域外，在现有终端售价下全方位胜过思域，最有实力的A+级轿车当之无愧，销量也是真实实力的体现。

纯粹为应试政策搞出来的产物，尤其在燃油版都换代了情况下显得更没诚意了。

为什么本田三缸很滋润，通用福特却很惨？明年丰田上三缸又会是什么下场？哪位驾仕派老师写篇文章分析下？

目前市场上唯一的精品小型车，销量却同比去年暴跌40%，所以，那些鼓吹小型车精品化的人都是属于“你买我推荐，我买我肯定不买”的典型键盘党代表。

随着320和330车型的补齐，外加终端价格的放开，3系可不满足于月销10000，夺取BBA中级车销量冠军才是3系最终的目标。

每年四季度的三个月，轩逸月销量都是年月均销量的两倍，然而就算这样年销量也追不上朗逸，反之就算不这么做年销量也不会被身后的卡罗拉追上，所以，这么做意义何在？

启辰居然是除了吉利、上汽、长安外自主品牌里最会卖轿车的企业，不过这也从另一方面说明了启辰的SUV是多么的弱鸡。

刘老师对福特销量预测，也是注水严重。

传祺如果卖不好轿车，就永远不配进入自主前三，毕竟，传祺终究不是哈弗。

长安现在有点“哈弗”化趋势，CS75卖得太好导致轿车产品逐渐边缘化，如此短视不可取，想要长期稳定在自主品牌前三，轿车决不能放弃。

江淮非新能源的乘用车都是没有前途的。

XEL和S60相比于ES和CT5的销量差距，就是捷豹路虎和沃尔沃相比于雷克萨斯和凯迪拉克综合实力差距的最直接展现。

今年迈腾下跌的最主要原因就是一汽大众将精力都放到SUV上了，明年中期改款后的迈腾能不能重现18年合资品牌B级车销量冠军就取决于一汽大众在销售终端对迈腾倾注多少资源。

这个要说明下，销量预测因为只包括混动，所以最终出入较大是由于当初没想到本田直接2.4取消更新国6，导致以上销量绝大部分都是混动贡献。

又一款吉利品牌的销量注水车，坂道老师是不是出来解释下当初发布会怎么被吉利营销洗脑的？

MPV市场需求就这么大，二胎能带动家用MPV增长现在来看就是伪命题，这一市场的天花板就是月销4000辆，G50 嘉际GM6 宋MAX都是如此。

车市下行，受影响最大就是这类“生产工具”型前置后驱钢板弹簧底子的微面，不是五菱不努力，真是大环境不好。

文｜J.J.

图｜网络