赛麟迈迈惨败之后，你还敢相信这些汽车圈的营销党？
应该有不少人还记得几个月前赛麟在鸟巢的那场发布会。诸多赛麟超跑同台，近2万名观众，甚至还有国际巨星杰森·斯坦森承当品牌代言人，无数国人对这个超跑品牌的期望值爆表。不过，赛麟注定让大家失望了。首款新车迈迈在国内市场遭遇了惨败，上月订单仅9个，甚至连天猫旗舰店都关了。
作为超跑品牌，赛麟究竟败在了哪里？开局就如此惨淡，明年的路又在何方？
开局惨淡是意料之中，赛麟迈迈注定难成功
近日，有网友发现，赛麟迈迈的天猫店已经注销关闭了。赛麟迈迈是在双十一正式上市的，共推出运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴后售价为15.88、16.88万，续航305km。
根据爆料，11月迈迈官方店铺的订单仅有9个，而迈迈的官方微博甚至只剩下25个粉丝。而这些，距离其产品上线还不足两个月时间。
实际上，在以迈迈打头阵的时候，这场败局就已经注定了。
赛麟选择以“老头乐”迈迈打头阵，这种奇特的现象在中国汽车行业十分罕见。迈迈不仅让熟知赛麟和对赛麟保持期待的粉丝非常失望，更掏空了赛麟仅剩不多的品牌无形资产。
作为一款微型纯电动车，迈迈如果是作为后续的市场布局而推出的车型，那还比较能够让人接受。但作为一款超跑品牌的首款车型，迈迈的资格显然是不够的。别的不说，消费者以后怎么看待整个品牌？
尽管赛麟汽车董事长王晓麟称其为“城市电动小跑车”，且一直强调，迈迈的外观是由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车乔治·亚罗先生设计、底盘和动力由被誉为“美式超跑之父”和“世纪汽车大师”的赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟先生亲自调校，拥有超跑级操控，但在大多人眼中，迈迈就是“老头乐”。
关键是，这款“老头乐”还很贵。长宽高只有2995mm/1600mm1580mm，轴距仅1920mm，属于A00微型车。动力方面搭载的是最大功率为80kW的电动机，NEDC工况续航里程仅为305km。不得不说，这样的配置在国内一抓一大把，而卖到15.88万元，想都知道肯定没市场。
而且选择如此小型级别电动车的消费者，普遍都不会注重动力性能，反而更是是作为城市通勤代步的用途，像是长城欧拉R1、宝骏E200等。因此，拥有“超跑级”操控的迈迈，实际上吸引力并不大。
综合种种，迈迈结局暗淡，也是情理之中。
上市两月被抛弃，赛麟当起“甩锅侠”
细心的朋友应该发现了，迈迈一开始就没有使用赛麟车标，之前在天猫旗舰店的名字也不是赛麟迈迈，而是迈迈电动车。似乎一开始，赛麟就做好要抛弃迈迈的准备。而王晓麟对于迈迈的说法也很自相矛盾。赛麟之夜上，王晓麟曾说迈迈拥有超跑基因，但后面却又说“迈迈不是赛麟，也不是超跑。”
这明晃晃的甩锅行为，不要太明显。而且迈迈一上市就陷入销量冰点，也让赛麟品牌形象大损。现在赛麟与迈迈撇开关系，倒也不难理解。而对于消费者而言，迈迈短短几个月时间热度消失并成为弃牌，好像也没什么可惜的。
赛麟迈克值得期待吗？
迈迈开了个坏头，很多人担心赛麟明年的路该怎么走。其实从严格意义上来说，赛麟迈克才算是赛麟品牌的第一款车型。
那么，赛麟迈克值得期待吗？具体产品力虽然现在尚未得知，但从迈迈的定价策略来看，赛麟迈克想必也不是走亲民路线。后续究竟如何，我们就暂且保持期待