新NSX，新高度，新混动

当时空隧道穿越到二十世纪90年代，那个时候在全球车坛横空出世了一辆能和法拉利媲美的日本跑车，它采用高性能跑车的中置发动机后轮驱动布局、它在研发的过程中，车神塞纳给出了诸多参考意见。它就是赋有“东瀛法拉利”美誉的日本超跑——本田NSX。

1989年2月，本田车厂在美国芝加哥车展上，发表了一台中置引擎概念车，当时真是令所有人为之震撼，初步公布的数据显示，它的对手并不是那些来自日本本土的诸如SKYLINE R32，新的SUPRA之类，而是摆明阵势挑战法拉利的348 TB！有人说NSX是抄袭了348的设计，但我个人认为与其说是抄袭更不如说是升华！更何况当时本田与塞纳是F1赛场上的合作对象，赛纳直接参与了NSX的调教（发动机、底盘）。

1990年的9月，NSX在经过量产化的修改之后，开始正式发售。使用的是欧洲车厂还没研制成功的MONOCOQUE（铝合金承托式车架），全车车架没有一块钢板，而且因为铝合金的导热、导电性能比钢好，所以不能使用一般工艺的焊接方法，工艺要求相当高！（可见当年本田对技术的追求，简称“黑科技”源自本田HRC）

初代NSX使用横中置的黑顶C30A引擎，V型90度夹角6缸，排气量2977cc，PGM-FI燃油供应系统，电子油门，DOHC VTEC系统、TCS控制系统等等，红线高达8000转的高性能NA引擎，手波版280匹、自动波版265匹。

别看C30A是黑顶发动机，其实实力一点不比本田的红头弱。当年，NSX所用的C30A与思域的B16A一同研发，同样拥有VTEC机构，但是C30A层面更高，使用钛合金连杆，以减轻负荷。正是这台C30A，第一次搭载着VTEC技术走出日本，让世界多了一群热爱“Honda Sound”的车迷。（Honda Sound，或许可译为“本田音”，就是本田车在高转速VTEC系统开启之后，发动机会突然变成一种更加高亢的声响，十分迷人。）

80至90年代是个令人充满怀念与激情的年代，那个年代的一切现在看起来都是最完美、最恰当的状态，那个年代的汽车远远没有今天的那么舒适和易于驾驶，但那个年代所拥有的技术却成为当今汽车的一切先要基础，这也便解释了为何大部分人开90年代出产的老车并没有一丝不习惯的感觉。

相对地，那个年代的汽车兼备了时至今日仍未淘汰的科技与现今无法比拟的纯粹机械感与操控感。正是那个年代的汽车拥有了那么多令人着迷的因素，代表汽车运动最高殿堂的F1也自然地将那个年代所代表的激情与火花在赛场上淋漓尽致地表现出来。

出色的性能、相对低廉的售价让它成为了众多车迷心中的神话，2005年底当最后一批NSX销售完毕后，它慢慢淡出了人们的视线，留下的只有昔日的经典与推出新款的期盼。时隔10年之后的2016年初，它以崭新的面貌及高科技的配置重新回到了世人面前。在本田高端品牌讴歌的加持下，升级了全新的奢华内饰，并附上了讴歌的车标。

在讴歌（Acura）品牌诞生三十年之际，其正式宣布全新一代NSX正式在国内上市，新车基本款售价为289.00万元。相比于传统超跑，全新NSX采用了一套混动系统，这使其在同级别当中独树一帜。

作为拥有着“东瀛法拉利”称号的NSX在阔别市场十余年之后终于迎来了全新一代车型，全新NSX在外观设计出自女性设计师米歇尔·克莉丝汀森之手，虽然相比上一代车型外观的传承感并不多，但是相信第一眼望过去你的眼球就无法离开它的身形。相比于讴歌家族其他车型，全新NSX采用了黑色进气格栅和单条幅镀铬装饰，前大灯组采用全LED光源，配合空气动力学设计的前保险杠，看起来非常具有攻击性。

动力方面全新NSX在如今的超跑当中可谓独树一帜，它传承了老款NSX的精神，使用一台3.5L V6发动机，但是却更改为纵置设计，并在此之上增加了两颗涡轮以及三台电动机。强大的混动系统使得全新NSX的综合最大功率达到573马力，峰值扭矩645牛·米。传动方面，新车采用了全新的9速双离合变速箱。同时为了更好的布局发动机舱，新车的中冷器被设计在后翼子板的进气口之下，同时全车的水冷系统被设计在车头部分。此外三台电动机当中的两台被安放在前轴，为电动机提供能量的电池位于驾驶员的背部。这套复杂的混动系统中，3.5L双涡轮增压发动机与同轴电机共同驱动后轮，同时前轴的两台固定齿比的电动机驱动前轴，使得NSX实现了四驱布局，这套系统被官方称之为SportHybridSH-AWD系统。而以上“黑科技”装配在起到轻量化作用的全新铝制框架结构，但是这仍然使得全新NSX的车身质量达到1725kg。

NSX在阔别十年之后终于重返市场，在这十年中越来越多的超跑诞生，并打破了曾经“东瀛法拉利”的诸多神话，不过在经历了诸多曲折之后市场并没有忘却这位传奇先生。而新一代NSX的回归正像是其首次亮相的电影片名一样，以一位“复仇者”的身份重新杀回到市场当中。