上至50万下至十几万！北京车展将有11款主流SUV新车亮相！

伴随着北京车展的人气高潮，今年4月份前后要有足足11款SUV亮相，并且都是主流车型，上至50多万，下至十几万，每一款车型都有成为同级别爆款的潜力。缸哥从头到尾讲讲每款车型的亮点，看看里面是否有你喜欢的。

豪华中型SUV风云四起，一线品牌讲性价比、情怀，二线主打技术。

奥迪Q5L

亮点：平台换代，尺寸加大，8AT换7速双离合

新款Q5想比与老款可以说有着质上的飞跃，三大件上都升级了。全新MQB EVO平台是从Q7向下延伸的，在操控性和车重方面相信有不错的保证。而全新的2.0T发动机也有两种不同的功率，252马力和190马力。在变速箱方面有比较大的争议，现款口碑不错的8AT变速箱将换成7速双离合。相信奥迪之所以会这么做无非两点，一是新款双离合在性能上不输给老8AT，二是使用双离合能让Q5在同级别中有价格优势，原本价格也是Q5一个重要因素。除了三大件，另一个不得不提的就是Q5L的尺寸，4765/1893/1659mm，轴距2908mm，要优于同级别的X3和GLC。

国产宝马X3

亮点：原汁原味，国产后价格降低

X3在同级别属于比较特立独行的存在，当别人都使用前驱平台时，它仍然使用自家的CLAR后驱平台。当别人国产后都加长轴距的情况下，X3依然保持着海外原版尺寸。动力上也依然是大家熟悉的B48 2.0T发动机，高低功率分别是252马力和184马力。新X3并没有随着国产化而紧跟主流，它仍然只是想做一款“宝马”SUV而已。只不过国产后价格会更低，可能会低于40万起步。

讴歌RDX

亮点：跑进5.9秒的2.0T和10AT动力总成

比起国产加长的TLX，全新RDX对于讴歌来讲更为重要。所以本田更愿意在它身上下本钱，新RDX不仅搭载了全新的平台，还首次提供了SH-AWD全时四驱系统。甚至连原本在北美雅阁身上那台广受好评的2.0T与10AT动力组合也用到了，这套系统曾经在雅阁上跑出了5.9秒的加速成绩，缸哥很期待它在RDX上的表现。

英菲尼迪QX50

亮点：世界上首款量产的可变压缩比发动机

全新QX50除了在平台、用料上大幅升级以外，QX50最大特色就是可变压缩比的2.0T发动机。这台发动机的技术水准不亚于市面上任何一台2.0T发动机，最大特点就是能够实现8:1-14:1区间内的压缩比调节，做到真正意义上的不同工况下不同发动机模式。对于车主来说，可变压缩比最直接的优势就是油耗和稳定性，这台2.0T的油耗相比以前下降20%，同时它的平顺性和噪音要比V6都要好。

豪华入门SUV选择更多，性价比也更高

DS7

亮点：200马力以上的1.6T、8AT发动机、主动液压悬挂

缸哥对于DS7这个车最大的印象就是它没有什么吐槽点，1.6T的动力有足足200马力，而且油耗要低于普通2.0T。8at变速箱逻辑性没问题，而且同级别少有。造型上不难看，同时也不非主流，亮点还不少。内饰尽管有5种，但即使是最低配的用料也不错。空间不算小，而且偏向后排。最重要的一点，这辆售价是21万起步，以它的产品力来讲，它的这个价格可以说是非常有性价比。

捷豹 E-pace

亮点：难得的运动风豪华SUV

E-pace是豪华SUV里面难得的比较有运动感的SUV，它的感觉有点像保时捷macan。E-pace的特点是颜值、个性和运动，它的口味比较符合年轻消费者。比起X1、Q3，很明显E-pace会更高。在颜值之外，E-pace的产品力也在第一梯队，捷豹的2.0T与8AT的动力调教在XE上是广受好评的，比起三缸X1和1.4T Q3还有一定优势。

讴歌CDX混动

亮点：2.0L i-MMD混动系统

CDX属于典型的叫好不叫座车型，尽管它的用料、做工都不错，但仍然有很多消费者认为CDX不过是高级版缤智。而一次混动系统加持，很有可能让入门摆脱这个固有印象。混动对于CDX来说无疑加上了两个得天独厚的优势，一是油耗，本田2.0L i-MMD混动系统在CDX综合油耗不会超过5个油的。二是噪音抑制，这点是混动机的先天优势。原本CDX就有主动噪音抑制，再加上混动系统，CDX的静音效果应该非常不错。

沃尔沃XC40

亮点：与领克01的差异化

XC40在中国因为领克的存在，有点尴尬。在同样的三大件，配置差不多的情况下，XC40肯定是比领克要贵的。XC40要和领克形成差异化，除了设计和品牌方面，最大差别就是用料和服务。未来XC40可能将成为高配版的领克，主要还是吸引喜欢沃尔沃的年轻人。

小型SUV迎来3.0时代，个性是关键

丰田C-HR

亮点：凯美瑞的2.0L动力、TNGA平台

如果说小型SUV1.0时代的领头羊是雪佛兰昂科拉、2.0时代是缤智，那么3.0时代绝对是丰田C-HR，相比于前辈它有三大不同之处。一是平台化，不像以前小型SUV直接用小型车平台，C-HR使用的是丰田TNGA家族平台，RAV4和汉兰达未来也是这个平台。二是C-HR的设计明显要比前辈夸张许多，3.0时代的小型SUV要比老车个性的多。三是动力总成，C-HR的动力总成不是沿用自家小型车的，而是同价的卡罗拉的动力，甚至是凯美瑞的2.0L自吸。在技术层面上来讲，C-HR对得起它的价位。

雪铁龙 C4 AIRCROSS

亮点：分体式设计，轴距加长60毫米

C4 AIRCROSS实际上就是国外的C3 AIRCROSS，只不过它的轴距在国产后加长了66mm，这使得它的定位偏向紧凑型SUV。除了加长以外，C4 AIRCROSS基本上和国外没有太大变化。尤其是设计上，C4 AIRCROSS对于现阶段任何SUV来说都是比较个性的存在。动力方面，将采用1.2T发动机，最大功率100千瓦，扭矩230牛米，搭载是6AT变速箱。

起亚Stonic

亮点：入门版搭载1.0T三缸

Stonic是起亚用来对抗C-HR和缤智的对手，它与它们不同的是Stonic可能比它们还低点。除了常规的1.4T发动机外，入门版更是搭载了1.0T三缸发动机，其售价很有可能8万起步。这台车的定位很明显，嫌主流合资贵可以买它，想买合资没钱的，也可以考虑它。