试驾｜全新迈腾家族，一次让对手颤抖的进化

一直以来，大众车型因为换代周期过长而饱受诟病，7-8年的换代时间尽管可以最大限度地挖掘车型的销量潜力，但并不利于保持竞争力。在“新四化”的裹挟之下，大众将旗下车型的换代周期缩短至5年左右，当看到日系竞争对手因为换代在销量上牢牢压制自己后，迈腾早早迎来了中期改款。

12月18日，全新迈腾正式上市，不但首次推出GTE插电混动车型，同时还搭载了“众行家”汽车智能互联服务、IQ.DRIVE智能驾驶技术及IQ.LIGHT智能安全灯光技术等首发技术（点击链接查看上市新闻《新车丨新迈腾家族上市，从此迈腾在国内有混动版本了！》）。

近日，在中国天眼举办的“眼见未来——一汽-大众新迈腾家族仰望星空之旅暨2020新迈腾云上科技最前言”活动中，我有幸体验了新迈腾家族及一众新技术。我们先从驾驶体验说起，这可能是新迈腾上除了外形之外，变化最小的地方了。

驾驶体验一直都是大众车型的一大卖点，在新迈腾上也不例外，尽管相比前款车型在底盘结构上没有变化，但新迈腾的驾驶体验依然令人印象深刻。

从贵阳龙里到位于平塘县的中国天眼近200公里的路程，基本都是高速公里+山路，这给了新迈腾很大的发挥空间，一路上不论是起步还是爬坡，新迈腾都表现的非常轻快，完全不像一款自重超过1.5吨的B级轿车，要做到这一点其实并不容易，一方面需要良好的车身刚性，另一方面需要细腻的调校来配合，在这两方面新迈腾的表现近乎完美。

说到操控，车身刚性是一个绕不开的话题，这也是人车一体的前提条件。对于新迈腾而言，良好的车身刚性带来的是迅捷的操控响应及出色的整体性，无论是瞬间的加速过弯还是长时间的高速巡航，都表现的游刃有余，而在这个过程中，车辆的整体性非常好，尤其在弯道上，既会把你轻轻地“摁”在座椅上，又不会让你有那种过于紧绷的状态，一切都是刚刚好。对于手握方向盘的驾驶者来说，会从车上获得极大的信心，油门也会不由自主地踩的更深。

底盘调校一直是大众的独门秘籍，也是许多品牌对标的对象。新迈腾的底盘调校延续了大众一贯的硬朗风格，良好的支撑性会在过弯时让你敢于探索速度的上限，新迈腾的路感反馈非常清晰，但又没有过分地牺牲舒适性，毕竟这是一款B级轿车。

在实际驾驶过程中，新迈腾的转向、悬架及动力系统等的表现非常协调统一，可以说是这个级别底盘一体化表现最好的车型，之前在一汽-大众开发部的走访过程中，我了解到大众车型的底盘调校涉及超过150个参数，要让这些参数都处于最佳状态，没有数十年的积累是达不到的。

当然了，我们试驾的380TSI DSG旗舰版车型上装备的2.0T发动机是保障性能的另一极，162kW的最大功率基本保证了动力随叫随到，而350N·m的最大扭矩从1500rpm便开始释放，并且一直持续到4400rpm，宽泛的扭矩输出平台让车辆有着非常充足的动力储备，即便是车速达到120km/h，如果继续踩下油门踏板，动力依然会源源不断地输出。

这里要重点说一下新迈腾GTE。

GTE是大众高性能插电式混合动力品牌，在大众内部是跟GTI、GTD齐名的高性能家族序列。

新迈腾GTE搭载的1.4T发动机与电动机组成的插电混合系统，采用P2 混动架构，最大扭矩高达400N•m，由此带来更好的爆发力，官宣0-100km/h加速时间仅为7.7s。在实际驾驶过程中，新迈腾GTE的提速能力比380TSI DSG旗舰版更为出色，尽管后者0-100km/h加速时间为7.2s。同时，新迈腾GTE拥有超低的燃油消耗，官方公布的百公里油耗仅为1.8L，在试驾过程中进行的GTE双能挑战赛环节中，实测百公里油耗最低仅为1.275L。

值得一提的是，相比雅阁锐·混动采用的i-MMD系统及凯美瑞混动版采用 THS II系统等轻混系统，采用P2混动架构的新迈腾GTE属于深度混动系统，具有EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式5种驾驶模式，其中纯电续航里程达到56km，属于真正意义上的新能源车型，可以悬挂“绿牌”。

一直以来，在智能网联和智能驾驶领域，大众都表现的不够积极，比如去年上市的探歌，搭载还是定速巡航，但这并不意味着大众没有准备。在新迈腾上，一汽-大众一口气推出了“众行家”、IQ.DRIVE及IQ.LIGHT等涵盖智能互联、智能驾驶及智能灯光等方面的全新技术，态度转变之快，让人有些难以适应。

众行家是大众的车联网品牌，采用代号为CNS3.0双系统车机系统，其中一个系统是车辆控制系统，基于Linux系统开发而来，另一个系统属于车载娱乐系统，基于安卓系统开发，这两个系统分别对应“众行家”的两部分功能，一是对内，指车子的远程摇控等功能，称为灰色功能，二是对外，指车生活的拓展，称为彩色功能，双系统的优势在于提供丰富功能的同时，最大限度地保证了系统的安全性，在试驾过程中，只要说出“你好，大众”便可唤醒车机系统，值得一提的，该系统具备很强的语义理解能力——只需要说一句“下雨了”，系统就会自动关闭车窗。

同时，众行家还具备地理围栏及出行组队等功能，前者可以自动触发速度警报、智能家居离/回家模式等，一汽-大众甚至通过一个情景剧来介绍这个功能，相信通过车辆来控制智能家居的日子已经不太遥远；后者不但可以共享目的地，还可以实时显示车辆位置，让大家在组队的过程中不再掉队。在实际体验中，众行家所表现出来的智能程度和服务的丰富性，完全不输于车联网领域耕耘多年的自主品牌，尽管这只是初代产品。

IQ.DRIVE被大众定义为面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案，具体落实到新迈腾上就是一套L2+级自动驾驶辅助系统，从实际体验来看，这套系统有三个特征令我印象深刻：全速域辅助、一键操控、智慧泊车。

如新迈腾装备的ACC自适应巡航可以实现0-160km/h全速域覆盖，不但可以高速巡航，还可以实现低速跟车，在实际使用过程中，这套系统的衔接非常顺畅，完全感受不到系统的介入。化繁为简一直是大众追求的目标，在新迈腾上，只需在方向盘左功能区一键启用Travel Assist，便可以开启智能驾驶辅助，这背后是大众在智能驾驶技术集成化和协同性方面的深厚积累。智能驾驶的意义不只在于向前，还要能“后退”，所以在新迈腾的自动驾驶上有了智慧泊车这一选项，其装备的360°鸟瞰式全景泊车辅助，不但可以实现垂直、侧方还有斜方泊车，还可以帮助驾驶员顺利泊出，在车位紧张交通复杂的大城市里可以避免碰撞风险。

在我的印象当中，大众是首个提出灯光安全的品牌，我们都知道车灯亮度不够会影响安全，当随着各种车灯技术的层出不穷，灯光越来越亮，殊不知灯光过亮同样存在安全隐患，IQ.LIGHT的主要作用就是让灯光更安全。

新迈腾是继途锐之后，大众全球首款搭载灵犀全LED矩阵式Matrix前大灯的轿车，12+32独立控制的LED光源矩阵模组可以和自家灯厂奥迪媲美，新迈腾IQ. LIGHT则通过AFS大灯随动转向、动态大灯辅助、弯道补光等智能灯光系统，让用户从灯光中获得安全感。不仅如此，新迈腾IQ. LIGHT还通过外饰氛围灯、30色内饰氛围灯、动态位置灯、前后呼应流水式转向灯等带给用户满满的仪式感。

在新迈腾家族面前，我深刻体会到了大象转身的含义。从迈腾到新迈腾家族，不但补齐了混动这一短板，同时在智能互联和智能驾驶等方面建立了全面优势，不论是选择在中国天眼举办试驾，还是新迈腾在车联网及智能驾驶领域所体现出的技术实力，威胁的不仅仅是合资品牌对手，对于自主品牌而言，在自己建立的智能网联和智能驾驶的赛道上，一下子杀出一汽-大众这么强大的一个参赛者，很可能弯道超车就要重新被定义了。接下来，我们很有可能将看到大象起舞。