论豪华纯电SUV，奔驰EQC和奥迪e-tron都得敬它三分！

最近豪华纯电动SUV是一个热门话题，前有特斯拉Model X，后有奔驰EQC和奥迪e-tron，但我们却忽略了一位很强很有力的选手——捷豹I-PACE。

捷豹I-PACE可以说是传统豪华纯电SUV的“第一人”，2016年洛杉矶车展，捷豹I-PACE的概念车全球亮相，两年后的日内瓦车展，量产版也正式发布。这时，距离奥迪e-tron量产发布还有半年时间，距离奔驰发布EQC还有一年时间。

虽然I-PACE叫自己是SUV，但怎么看都像是一台正儿八经的两厢轿跑。

日内瓦车展落幕不到一个月，捷豹I-PACE就迅速到国内上市，售价63.08-71.68万，这价钱，和同是进口的奥迪e-tron（69.28-82.86万）相比，怎么敢喊贵！

“又快又好”是捷豹新车研发的一大特点！

捷豹I-PACE一经推出就获奖无数。其中，在素有汽车界“奥斯卡”之称的世界年度车大奖上，捷豹I-PACE更是连中三元——“2019世界年度车”、“2019世界年度环保车”和“2019世界年度设计车型”。这是《World Car Awards》自2003年开办以来，未曾有过的记录。

这是wikipedia上罗列捷豹I-PACE获得的大奖项目，对不起，不能截取全，因为一张A4纸放不下。

如此尤物自然能打动很多消费者，捷豹I-PACE在欧洲的销量很不错。2018年，在缺乏一个季度的销量下，它卖出了6490辆，且在最后一个月，它拿出了2983辆的成绩。就在今年的前三季度，捷豹I-PACE共交付了10072辆，在欧洲纯电市场约占3.9%的份额。

捷豹新车研发还有一个特点，技术源于赛车！

捷豹品牌从诞生伊始，就已经将赛道基因深深根植于品牌理念之中，在它眼里，没有赛道基因的捷豹是没有灵魂的。

关于纯电动车的赛事，全世界都不多，Formula E当属最盛大的一项。从勒芒24小时耐力赛到世界一级方程式锦标赛，捷豹没错过任何一个能证明其顶尖技术的机会，这一次自然也不例外。

笔者看赛车最留意两个地方——空气动力学和动力系统。也正是这两样东西，捷豹I-PACE表现出来的就和别人很不一样。

捷豹I-PACE不是一台小车，而是一台标准的中型车，长宽高达到了4682x2011x1565mm，但其内部空间却不像是一台中型车应该有的，以我177cm的身高，我感觉坐在后排就像是坐在我的缤智里头——这当然足够大了，只是没有想象中那么大而已。

这不是捷豹的工程师没办法把空间做大，而是开发理念的问题：“我是要造一台开起来很有乐趣的车。”要知道，I-PACE在概念车的阶段时，Ian Callum——I-PACE的首席设计师——是把它定义为五座跑车，而不是SUV！所以，捷豹工程师在设计时首先必须要考虑的就是车辆的操控稳定性。

作为“跑车”，捷豹I-PACE身上自然少不了空气动力学套件，例如它的前脸，它的扩散器，它的尾翼，它两边收窄的车身设计，它隐藏式的门把手……I-PACE的车身尺寸无疑就是被这些空气套件撑大的。

捷豹I-PACE的风阻系数很低，只有0.29Cd，虽不及特斯拉Model X的0.25Cd，可是它行驶起来，特别是高速状态下，那种贴地飞行的感觉，却比Model X强上许多。很多纯电动车企都会在风洞耗费很多心血，目的就是追求低风阻系数，从而提高续航里程，但I-PACE似乎是想呈现另一面——为了好玩。

其实，从车身尺寸上，也能看出它天生好玩的定位。

虽然的它车身长度不及奥迪e-tron的4901mm，但是它的轴距却达到了2990mm，比e-tron要长62mm。这目的当然不是为了让车内空间更大，而是为了让四个车轮更贴近车辆的四个角。如果你从外面看I-PACE，你会发现，它的前悬和后悬很短，大概只有一个巴掌的长短。

另外，捷豹I-PACE还有很多设计去为它弯道上的性能服务，例如它高宽比达1.28的设计，例如它50:50前后重量配比，例如全铝车身架构，还有就是它双叉臂前悬架和一体式多连杆后独立悬架……虽然我还没有机会在赛道上体验一番I-PACE，但就在广州高速上的几次变道和辅道上的加速出弯，也足够让我对它充满期待。

捷豹I-PACE全系标配的20寸轮毂让其跑车味更浓。

捷豹I-PACE直线上的加速能力，别的不多说，光说一个数字就够吓人的，0-100km/h加速仅需4.9秒——比奔驰EQC 400 4MATIC快0.3秒，比奥迪e-tron 55 quattro快足足0.9秒。

跟这两者比好像还差点意思，因为豪华纯电SUV的标杆是特斯拉，也确实它的加速时间比Model X慢了0.3秒，但是它的离“心”力却不比Model X弱——一脚“电门”下去，跳起来的心脏就感觉落在后面，像极了Model X给过我的爱情。

而支持这一加速能力的，是底盘上两台捷豹自主研发的同轴永磁电机——系统的最大功率294kW，最大扭矩696Nm。为这两台电机提供能量的是一块容量为81kW的液冷式锂离子电池组，NEDC工况下的续航里程可达456km。

因为捷豹I-PACE采用的是同轴电机，能直接安置在车轴上，所以它能在“发动机舱”省下一个储物箱，是不是有点跑车的味道。

捷豹I-PACE能模拟声浪，这是对“电玩”的不妥协。

这一次，捷豹I-PACE在广州的试驾活动仅邀请了本地媒体，所以活动上大部分媒体老师都是笔者的老熟人。试驾结束后，我们免不了要吹吹水，而谈话间出现频次最高的两个字就是“好玩”。

有人说，买纯电动车的大概只有两种人，一种是买便宜的，纯粹为了绿牌，一种是买玩具，纯粹为了好玩。如果你是后者，捷豹I-PACE不应该错过。