宝骏E200产品力解析 不到6万的代步神器

江湖上流传着一句关于电动车的话，“汝之蜜糖，吾之砒霜”，有人闻电车色变，有人觉得真香，无论是汽油车还是电动车，根据自己的出行需要，选择适合的交通工具方为上策。宝骏E200凭借着小巧的车身、灵活的操控和不到6万的车价，成为很多上班一族的购车新选择，问鼎微型电动车销量榜首，那么这款小车的竞争力到底强不强？今天来看一下。

年轻消费者对于产品的颜值尤为在乎，宝骏E200基于几何形态美学设计语言打造，取消了前进气格栅，大灯则采用上下分体式设计，个性十足，酷似概念车的造型也充满了科技感和未来感。

E200的侧面没有明显的腰线，视觉上呈现类梯形的形状，且车门上的防蹭条也采用了梯形的设计，比较有特点。轮毂采用了方形几何造型搭配，与整车设计风格遥相呼应。

车尾同样采用了分体式尾灯的设计，与前大灯呼应。上部用环形的LED灯勾勒出车身轮廓，后雾灯和倒车灯则位于后保险杠两侧，个性十足。

宝骏E200的车身尺寸仅为2497×1526×1616mm，轴距1600mm，小巧的尺寸是它成为“城市代步神器”和“抢车位达人”的先天优势条件。你也不必担心这么小的车坐着会很憋屈，我们实测宝骏E200的座椅头部空间为940mm，横向空间为1200mm，不会因为尺寸小而觉得压抑。一体化的座椅设计符合当下潮流，座椅填充物的也算厚实，乘坐舒适性对于短途出游也是ok的。

宝骏E200的后备厢受造型设计影响，开口比较小，但胜在容积不小，可容纳5个实测纸箱，在微型电动车里面算比较能装的，足以满足小两口城市周边郊游的行李需求。

作为一款城市代步工具，宝骏E200的续航能力自然是用户们最关心的部分，经过我们有车以后PT8-120光电实测，宝骏E200 210km版本的续航成绩为234.5km，比官方的NEDC续航210km多出11.7%，实际续航里程实在。

我们在商用充电桩将宝骏E200从亏电充电至100%仅花费了44.46元，也就说每跑一公里只需要2毛钱不到，如果家里有充电条件的话，出行成本就更低了。值得一提的是我们这次一共充了26.45度电，比官方公布的22度电多了4.45度电，这也就解释得通为什么我们跑出来的续航数据比官方值更多了。另外需要注明的是，多出来的4.45度电不一定都是电池的“隐藏电量”，也包括充电机、充电桩的损耗等。

以我个人的出行情况为例，上下班总里程约30公里，宝骏E200足够满足我一周的工作通勤需求，一周一充也是我认为比较理想的充电频率，平均下来每天的电费也就6块钱左右，还是挺划算的。宝骏E200的续航能力无论对于像我这样的上班一族，还是接送小孩的家庭用户来说都足够了，小两口短途郊游也不成问题。

宝骏E200使用的是前麦弗逊式独立悬挂、后单臂式独立悬挂。由于电池置于底盘下方，过一些小坑、减速带都能够压得住车身，还有那么点厚实感，不过对于大抛跳就无法淡定了，车身的晃动较为明显。经舒适性实测，宝骏E200的平均溢出水量为36.67ml，在同级中属中等偏上水平。

碍于成本控制，宝骏E200的隔音措施做得不够完善，路噪和风噪比较明显，这也是同价位微型电动车的通病，宝骏E200优势在于车头盖覆盖了隔音棉，过滤了一些电机的噪音，对提升车厢静谧性有一定帮助。

虽然宝骏E200整备质量只有842kg，奈何电机最大马力只有39Ps，最大扭矩也仅有110N·m，所以动力表现跟激情运动不太沾边，但电车的物理特性还是得以保持，动力输出线性，响应也比较及时，能给到人轻快感，城市通勤是没有压力的。

在电动助力转向的帮助下，宝骏E200的转向手感比较轻盈，女性用户也比较容易上手，随速增益的转向阻尼也为中高速行驶保证了更好的稳定感。非常小的转弯半径带来了非常不错的灵活性，日常驾驶变挪车、变道都很方便，但由于宝骏E200的重心偏高，再加上轮胎小而窄，抓地力和侧向支撑力不足，变道时还是要注意一下车速。