打脸五星批发部，C-IASI揭露大众丑陋嘴脸，消费者安全谁来保障？

临近岁末，要说车圈里最大的热点，恐怕非上汽大众帕萨特莫属。

在C-IASI（中国保险汽车安全指数）的碰撞测试中，帕萨特的A柱几乎折断，假人被挤压成了橡皮擦！如此差的碰撞成绩，让不少消费者非常失望，更让帕萨特车主“心惊胆寒”。

前几日，我们对此事进行了报道（详见英雄变“狗熊”，帕萨特碰撞测试垫底，上汽大众利益熏心有多可怕），引起了广大车友的普遍关注，留言多达6000余条。

曾几何时，大众是皮实耐造、安全性好的代表，是大家心中的“平安车”。但是，在实打实的碰撞结果面前，你会猛然发现，大众的车是好看，看着很大气，而实际上一塌糊涂。

揭开上汽大众真面目的正是C-IASI，也就是中国保险汽车安全指数。

对于消费者来说，国内比较熟悉的碰撞测试机构是C-NCAP（中国新车评价规程），是中国汽车技术研究中心（简称中汽研）成立的测试机构。

按常理，先成立的机构一般有先发优势，可一直以来，由于C-NCAP标准太低，并且还与车企有着千丝万缕的关系，导致其评测过的车型大都可以获得五星评价，被人们戏称“五星批发部”。

因此，很多人调侃“在C-NCAP拿五星已不是新闻，拿不到五星才是新闻”。

相比之下，C-IASI诞生于2018年，比1999年成立的C-NCAP年轻不少，也大不一样。

C-IASI与IIHS（美国公路安全保险协会）一样，都是由保险行业为主导的碰撞测试，因此，C-IASI被称为中国版的IIHS。

通俗点说，汽车碰撞不仅与安全性能密切相关，也事关维修经济性和人身伤害赔偿，这恰好是汽车保险行业特别关注的。C-IASI测试结果好的车型相对保费费率低，测试结果差的车型相对保费费率高。

C-NCAP与C-IASI相比，主要有以下不同点：

其一是在碰撞车型的选择。

C-NCAP的测试车型分为抽选和厂家申请两类（俗称特供车），而C-IASI不接受充值和特供车，而且只买最低配车型做碰撞测试，谁在“裸泳”一撞便知，所以让很多车企“瑟瑟发抖”。

其二是C-NCAP碰撞标准远低于C-IASI。

C-NCAP的测试项目包括：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)。另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘。

C-IASI的测试项目有四个维度，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数，包含了低速结构碰撞、正面25%的偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅/头枕（俗称鞭打测试）、行人保护测试，以及主流安全配置AEB/FCW的效果测试。

不难发现，C-NCAP的测试标准比C-IASI低不少，正面最小只有40%偏置碰撞，纵梁就能吸能不少，不像C-IASI 正面25%的偏置碰撞对A柱考验非常大。

其三是C-NCAP留有“后门”。

C-NCAP在碰撞测试成绩之外，可以通过增加安全配置加分，所以即使碰撞成绩不过关，只要堆上配置，就能获得5星好评了。而C-IASI则完全不同，车型基本上是最低配车型，成绩完全有碰撞测试来决定。

对于消费者来说，C-IASI的出现绝对是一件好事，一个与国际标准接轨、正规化的碰撞测试机构，能成为汽车安全性能的试金石。正如车友们留言所说，一定要相信中保研，不要心存侥幸，碰撞结果好的不一定结实，但是碰撞结果不好的一定不结实！

再来看看帕萨特的碰撞测试结果，其耐撞性与维修经济性指数获得了A（良好）的评价，车外行人安全指数和车辆辅助安全指数都获得了G（优秀）的评价，车内乘员安全指数获得了M（一般）的评价，其中最引人关注的正面25%偏置碰撞测试被评定为P（较差）。

也许有人会说，帕萨特只有正面25%偏置碰撞测试获得了最差评分，好像整体上不那么差劲。其实不然，因为正面25%偏置碰撞测试十分重要。

在日常生活中，发生碰撞或刮擦事故是广大车主都会遇到的高频问题，其中正面碰撞多见于追尾，而在城市十字路口或乡村道路会车时，小角度碰撞的情形比比皆是，直接关乎到乘客的生命安全。

上汽大众可怕之处就在于，其主力车型途观L和帕萨特在正面25%偏置碰撞中分别位居倒数第二和倒数第一。

俗话：“得B级车市场得天下”。作为上汽大众旗下的高端车型代表，帕萨特一度成为B级车的代名词，也让上汽大众赚的盆满钵满。

“读懂”国人的全新一代帕萨特既保留了端庄高贵的大气感，又将更多的运动元素加入其中，与雅阁、凯美瑞形成错位竞争，自然卖“火”了。

但消费者们对B级车的需求一直以来都是“鱼与熊掌要兼得”，不仅要有颜值、要有面子、要有空间、要有动力等等，也更要有安全。

即便是帕萨特宣称其热成型的比例从7%提高到了27%，高强度及以上的钢材比例从77%提高到了84%，也难抵其在车身结构设计上存在的“致命缺陷”以及在用料方面存在的“偷工减料”。

现在国人越来越懂车，单凭大众标就有高级感的时代已经过去了，只有实实在在造好车才行。假若上汽大众不能引以为戒，不能解决帕萨特存在的客观问题，未来必然会付出更加惨痛的代价。

更令人恐怖的是，截至目前，上汽大众没有针对消费者的普遍疑问做出任何回应，真的是细思极恐。