那些好端端的汽车品牌，为何就越混越差甚至被边缘化？

➤在竞争激烈的中国汽车市场，各个汽车品牌按照每一年的销量，大致可以划分为一线、二线及三四线，甚至到十八线……一线品牌不难理解，不管是品牌力还是产品力的确可圈可点，一线普通品牌包括大众、丰田等；一线豪华品牌则是家喻户晓的德系ABB；如今中国品牌也开始逐渐形成了第一阵营，吉利、长安、长城成功跻身于此。

▲ 大众朗逸

二线普通品牌则是本田、马自达等，二线豪华品牌也有不少，凯迪拉克、捷豹路虎等等，至于三四线开外，主要是保持欧式、美式风格的品牌，以及除雷克萨斯之外的日系豪华品牌。不过，一旦说到销量无法提升的原因，这百八十个品牌有一个共同点，便是归根于品牌力和认可度不足，消费者花同样的价钱，并不能收获一样的眼光，甚至有失面子。

毫无疑问，这是一个主因，问题是，每一个品牌进入中国市场后，谁不想提高品牌力？谁不想在当下最大的汽车市场有一番作为？哪怕是以操控见长的路特斯，都准备推出SUV了，不难看出，一个品牌为何沦落到二三四五六线的地步，这其中也分为好几种情况。

▲ 路特斯Elise

三菱原本是汽车界的“红二代”，出生于三菱重工，可谓是根正苗红，起家的时候也不差钱，在上世纪90年代末期，曾经在WRC赛场大出风头，按照剧本，三菱应该是走上“车生”巅峰，再收购兼并其他小品牌，形成一个大集团。

▲ 三菱EVO

结果事与愿违，三菱给中国消费者留下印象的几款车，估计只剩下“山猫”帕杰罗、欧蓝德和翼神了，神车EVO仅仅是存活在车迷口中和贩子手中，在新款欧蓝德这个“救星”推出之前，三菱更是几近沦落到无人问津的境地。

本来在几年前，虽然翼神的销量谈不上多好，但好歹保留有一丝关注度，尤其是对年轻群体的吸引人挺大。可是三菱重工似乎对销量感到不满意，对旗下的汽车业务逐渐失去信心，一段时间内，三菱品牌一直没有新车问世，始终听不到换代、改款的消息，要知道每年有大量的新鲜血液涌入汽车市场，一个品牌或者一款车型一旦失去关注度，就会立刻消失在消费者的选择清单中。

▲ 即将国产的三菱Eclipse Cross

早在中国古代，老祖宗便总结出南橘北枳的道理，车企也经常出现水土不服的情况，具体就是，一个品牌或许在原厂地，连年进入销量排行榜的前三甲，结果在中国市场，却沦落到车型停产的地步，而且，即使做出各种改变和尝试，最后都无济于事。

这种情况，通常发生于大众之外的欧系家用车品牌，PSA集团和雷诺便是教科书般的例子。这两个集团的车型，口碑基本是颇受好评，设计和操控一样不落，所以在欧洲的销量，仅次于垄断的大众，而在来到中国之后，并不合中国消费者的胃口，销量自然就是排不上号的水平了。

▲ 雷诺Clio

毕竟，一方水土养一方人，欧洲人由于地理环境和历史缘故，热衷配备硬朗悬挂的小车，中国刚好是地大物博，向来崇尚“大气”，如果一款正儿八经的欧洲家用车引进中国，没有及时拉长或者进行本土化调校，结果肯定是失去销量，甚至压根儿没有人关注。

众所周知，中国汽车品牌中有不少是借助“抄袭”起家的，有几个品牌完成逆袭，如今拥有了自主研发的能力。随着爆款车型的推出，在近几年，这些自主品牌成功跻身于一线，开始有了对抗合资品牌的资本和实力，不过在这段过程中，同样牺牲了不少品牌。

其中便有来自宝岛台湾的纳智捷，凭借唬人的外观和内饰，成功博得众人的关注，尝到了SUV开始崛起的甜头。但是就产品力而言，纳智捷给人的印象并不怎么样，没有树立起良好的口碑，以至于最后淡出国人的视线。

其实一款车的品牌力和产品力如何，看看车贩子愿不愿意收就知道了，纳智捷恐怕是个令车主和二手车商都头疼的品牌了……要是纳智捷能够把控好质量，在机械层面上多下功夫的话，保底也有二线品牌的水平吧。

▲ 纳智捷大7 SUV

这一种情况和“水土不服”雷同，一款车明明拥有不俗的产品力，如果没办法契合消费者的需求，那也是白搭，不仅是欧洲车，其实以往的纯正美系车同样如此。

由于美国地大人稀，早前的洲际公路，基本是又直又长，从芝加哥经66号公路，横跨到洛杉矶，这种几天几夜的长途跋涉，谁都希望自己的座驾是一辆动力充沛，坐起来舒服的巡航利器，于是米国人民买车普遍讲究全尺寸和大排量。

▲ 66号公路

虽然说国人也喜欢大尺寸，然而美系车的大尺寸总要搭配大排量，何况美系车的尺寸越大，定位和定价当然也就上去了，既不存在在中国国产的可能性，额外也需要承担高昂的排量税、油费等税费和后期费用，这种全尺寸的大排量美式车自然是不受欢迎了。

如果一个品牌没有及时做出改变，好比道奇，根据其现在的产品特性，基本就和中国市场没什么缘分了。

▲ 道奇Charger

看看中国的汽车市场，从无到有，再到世界第一大的规模，算下来，不过短短30来年。特别是进入21世纪以后，伴随经济的突飞猛进，消费需求的不断提高，此时迎来了汽车市场发展的黄金时期，如果和机会失之交臂的话，那么现在基本就和一线阵营无缘了。

凯迪拉克和林肯便是代表之一，早在上世纪80、90年代甚至更早就已经进入中国，那时候，谁人不识大凯迪和加长林肯啊，论气场，甚至超越同时代的奔驰和宝马。

可惜进入21世纪后，美式大轿车集体陷入低迷，没有持续输出好产品，再加上让德系ABB抢先实现了在中国的本地化生产，美系豪华品牌们自此被德国对手们甩在身后。真是一步错，步步错，最终导致品牌建设和产品、经销商布局已经慢了好几拍。

▲ 凯迪拉克Eldorado

所以到现在，产品力不相上下的车型，别人在加价卖车，自己只能打折卖车。好在趁当下SUV的热潮尚未褪去，美系豪华品牌仍然有拉近和德系对手之间距离的机会，但是想要飞上枝头变凤凰，恐怕并没那么容易。

▲ 凯迪拉克XT4

俗话说，酒香不怕巷子深。但是现如今，一款好车如果没有恰当和到位的宣传、推广，那就只能消失在茫茫车海中。回想10几年前，同样是神龙富康、大众捷达满大街跑，一样当过多年的出租车，当时在国人心中，大众和雪铁龙，至少处在同一水平线上，而不是现在一个天上，一个地下。

关键在于，大众更懂得如何让大家知道自己的优势。第六代高尔夫在2009年的上市无疑是汽车界的一个转折点，一款在中国贩卖的两厢车，官方定价11.88万-16.68万元，换谁都认为不好卖，同时期的1.8L福克斯只要10.89万，同为1.6L的骐达也便宜了2000元。

▲ 大众高尔夫

大众的做法是，大力宣传TSI涡轮机+DSG双离合变速箱组成的“黄金动力组合”，虽然是1.4L的排量，却拥有1.8L的动力和1.6L的油耗，没想到13.58万的1.4T高尔夫变成了一匹黑马，一下子风靡全国，甚至引发一股涡轮和双离合的热潮。

雪铁龙身为欧洲厂商，在海外也提供涡轮增压发动机，却没有及时引进和国产。另外雪铁龙显然不明白中国消费者的心理，扭力梁非独立后悬架这个陈年老梗就不说了，在之前很长一段时间里还一直使用四速自动变速箱，最终遭到市场的淘汰，即使丰田用过很长一段时间的4AT，这种事情别给人知道就没事了。

▲ 雪铁龙C4 VTS

时代在怎么变化呢，一方面是消费者的观念和竞品的改变，之前国人热衷于三厢轿车，在这几年之间，SUV的份额即将超过轿车，没有及时布局SUV产品线的品牌，无疑是落后于别人的脚步了。

再就是国产车的质感有了大幅提升，不再是小作坊的廉价粗糙感，外观和内饰都更加国际化，大空间+高配置的国产车渐渐获得国人的认可，在这方面，主打性价比的韩系品牌受到了巨大的冲击，再加上政治因素，导致原本韩系车的消费群体纷纷转向自主品牌。

▲ 起亚秀尔

除此之外，政策也是一个风向标，官方大力扶持新能源汽车，帮助部分品牌实现了新能源领域的份额增长，虽然当下仍然是燃油车当道，不过在未来，新能源领域不仅是各大汽车厂商的市场必争之地，也是这些所谓的二线品牌翻身的大好机会。

《恕我直言》| 作者：李日新