冬日开着敞篷车去4000米的雪山是什么感受
上一次的A5敞篷因为车辆故障刚拿到手就无法点火，最后换了个V8卡宴草草收尾。虽然有了400p马力 SUV跑折多山的经历，但敞篷的缺失在笔者内心一直是遗憾。时隔一年多以后，终于再次抓住开敞篷车上雪山的机会。
这回笔者拿到了一台宝马225i敞篷。这次敞篷行目的地和上次不一样，上回打算去新龙县的措卡湖，这回目的很单纯，在听闻折多山下了大雪以后，我们赶着雪准备在山顶来一场冬日限定的敞篷之旅。
先来介绍介绍车辆，225i是2系中期改款以后推出的四缸2.0T车型，在此之前四缸2.0T的2系还叫220i，三缸1.5T为218i。这个套路我们已经很熟悉了，新换发动机排量缸数基本不变尾标大几号。改款后的半液晶仪表是笔者最爱的仪表之一了，配上MP丁字裤，耐看又经典。
再来介绍下出行路线，这条线是成都经典的“周末雪山游”路线。
成都—康定—康定机场—塔公—新都桥—康定—成都。
沿途你能爬上海拔4200+米的折多山垭口，感受康巴第一关的肺活量测试；
还可以走到康定机场的大平台上领略绵延起伏的群山；
还能在塔公看到寺庙和雪山的同框；
最后新都桥欣赏一波来自高原的小桥流水。这条路线笔者走过的次数已经多到无法计算了，虽然在屏幕前的你看来可能有些无聊，但每一次经过笔者都能发现这些地方细微改变带来的惊喜。折多山东西面出现大大小小的停车场；重新修缮的路面；扩宽升级的康机场高速，每一次都有惊喜，每一次的改变都巨幅提升了出行体验。
从东面翻过折多山垭口后的康定机场路是非常适合驾驶敞篷车的。那里视野之开阔，升级过后的道路之平坦舒适，并且弯道很少，没有大车打扰。225i在这条路上驾驶起来也相当轻快，B48+8AT在这个高海拔大平台上也没有表现出任何不怠。中度动力请求下，变速箱响应快，降挡快，让184p马力即便在4000+米高原也能非常好发挥出来。原车轻微的声浪恰到好处，高转之后微弱的放炮声嗨到了自己还没有打扰到群山间的宁静。一切就是那么和谐自然。
笔者眼里的敞篷车一直都是用来感受风和自由的。和在城市里开蓬后感受到满脑壳的水泥压抑不同，康定机场大平台上开蓬的“开扬感”是超越所有其他场景的。
空调点开吹脸
风量温度开到最高
敞篷机构缓缓收进尾箱盖
冷热相遇在脑袋交融和谐
云层降低
群山收拢
满眼辽阔
你和雪山那么和谐
2系从山脚到山顶，全程都是开蓬状态。因为笔者执意要把车洗干净后再上山，同行朋友选择乘坐另一台捷豹XE先行上山，所以一路30公里上山都是笔者一人在驾驶。路上能感觉到其他车的司机和乘客在看笔者笑话。“这人脑壳没问题吧？”“这不得遭吹成瓜娃子？”甚至还有川V霸道指着车子说SB。
一时间你根本分不清路人是真心觉得你脑子有问题还是心生羡慕。如果笔者自己的想法也和他们一样，那么顶级的敞篷享受和文章里难得的图片也就不会有了。
“嗯，我还是觉得他们是羡慕才这么说的”
（就像第一个小伙的表情哈哈哈）
最后给大家说说这台2系整个行程的驾驶表现
发变表现不错，有瑕疵
只要不是大动力请求变速箱能够很好地响应并且换挡，但是在巡航状态下突然大动力请求变速箱降挡响应会慢非常多；日常行驶发动机动力响应不错，变速箱平顺性也可，但是在滑行时，3降2经常会有拉扯感；微小声浪恰到好处，符合笔者自踩自听自嗨的需求（偶尔也想非常炸）。
空间尚可但和硬顶2系有不小差距
这是拿到车后失算的地方。笔者单纯地以为敞篷机构主要侵占的是后备箱区域，所以就另外安排了两个人坐了2系敞篷。没想到后排的侧向和后部区域都有所影响，后排变陡了些，侧边侵占让后排坐好后无法对准前排座椅，和普通2系硬顶乘坐感受差距过大，还好此次出行还有一辆后排空着的XE。（敞篷车出行，看雪山之类的，建议再带一辆车，方便拍照哈哈）
另一台捷豹XE有什么说的呢？
变速箱标定似乎没做完，没有激烈驾驶对应标定，高转状态松油后永远立马升挡；变速箱响应慢到乍舌，60km/h巡航一脚地板油下去松开油门，等待一会先降一挡，紧接着再降一挡，见油门已早早松开然后再后知后觉升挡。任何模式下变速箱响应都不行，这可得把我急死了。绝对动力远远大于225i，可全队没有一个人愿意开它。
关于追雪？
正常出行的朋友看到折多山大雪肯定不会选择近日去那了，但是今年笔者已经故意赶着下雪去折多山两次了。客观上来说，下雪风险是会增加，但人是主观的啊。又想看雪景又不想出行，那不太可能，况且雪山的风景很独特的。高原雪地驾驶其实并不难，重要的是控制车速，避免各种大操作（包含：大力刹车，不合理的降挡，大角度转向，高速度等等），只要你的动作轻柔起来不是什么难事。
最后，雪山分享就到此结束啦。如果你也喜欢这样的出行方式，带上你的车我们来场旅行吧（前提是得让我白嫖车/狗头）。或者你也可以把你的小汽车挂到凹凸租车上，让我带上你的小汽车来拍组看着还行的照片~