一季度通用在华销量增8%，“四个火枪手”纷纷留下狠话

4月8日，通用中国公布了在华3月销量。在刚刚过去的3月份，通用汽车及其合资企业在华零售销量共计352,346辆，同比增长2%。凯迪拉克与别克品牌均取得历史同期最好成绩，雪佛兰品牌则保持两位数稳定增长。在旗下各个品牌的推动下，今年1-3月通用汽车及其合资企业在华累计销量达986,052辆，同比增长8%。

从3月单月增速来看，凯迪拉克力压别克和雪佛兰，成为了通用在华的增幅冠军，这也助力凯迪拉克在华销量再一次超过了美国市场，这一点也有一些出乎意料。凯迪拉克品牌3月销量达18,007辆，同比增长46%。品牌旗下最畅销车型XT5 豪华SUV销量同比增长36%，逾6,100辆。同时，ATS-L豪华运动轿车销量同比攀升32%，超过5,200辆。而CT6豪华旗舰轿车销量同比将近翻番，突破1,500辆。

而XTS豪华轿车在3月成为一匹黑马，销量同比上涨65%，约达5,100 辆，而在今年1月XTS销量甚至达到了7,000辆的水平，销量几乎和ATS-L销量持平甚至超越。去年广州车展XTS换代之后，直接开启降价，一度被市场认为是降价求生。目前，上海地区XTS几乎所有车型均降价2万元，而横向对比这一细分市场，几乎所有车型都采取以价换量的方式求生，但是在林肯MKZ，福特金牛座，丰田皇冠等C级车中，也仅仅只有XTS销量能够达到此量级的规模。

对于凯迪拉克来说，XTS切入了一个豪华品牌的蓝海细分市场，对于福特以及丰田来说，凯迪拉克的品牌价值略高，而相比林肯MKZ始终还处于进口的状态，而XTS越级的优势就在这一细分市场体现了出来。

同时，全新SUV车型XT4也在3月在纽约亮相，预期在年内发布并投放国内市场，引入方式将为国产。XT4是凯迪拉克未来四年跨界车产品攻势的首款产品，定位低于XT5。将为凯迪拉克打开再增长的大门。

近几年，凯迪拉克打出“新美式豪华”的概念来阐释旗下产品，一改消费者对于美系车“肌肉、粗狂”的既定印象。伴着CT6与XT5两款代表着“新美式豪华”的重磅车型陆续上市，凯迪拉克则在豪华车市场不断刷新着自己的销量数据。与其说凯迪拉克以价换量，换来了在中国市场的快速增长，不如说凯迪拉克找到了适合自己生存的“舒适空间”。

2018年是凯迪拉克迎入华的第十五周年，下一步如何在众多豪华车品牌中突围，安德里斯认为还是要靠品牌。如何保持住豪华品牌的尊严和实现销量的增势， 在广泛的市场基础之上，进一步加强品牌塑造，成为凯迪拉克2018年的重要课题，也是难题。

中国作为关键战略重心，是凯迪拉克十年计划的重要市场，根据规划到2018年凯迪拉克旗下95%的车都将国产，2020年凯迪拉克占据中国豪华车市场10%的市场份额。凯迪拉克全球总裁约翰·德·尼琛频繁地往返中国，他用这样的方式表达着对中国市场的重视。到2020年，凯迪拉克经销商网络将达到300家，通过扩大经销商网络使品牌能够触及到更多的消费群体。

虽然目前来看，无论从销量水平还是品牌价值上凯迪拉克都与一线豪华品牌ABB有着不小的差距，但随着凯迪拉克产品矩阵的不断完善，品牌价值的提升以及经销商数量的增加，凯迪拉克与ABB之间的差距会越来越小。

虽然同比增幅没有超过凯迪拉克，但是雪佛兰品牌的销量也大幅回暖，增幅超过别克品牌。3月其销量达47,017辆，同比攀升35%。伴随产品结构的逐步优化，雪佛兰上升式调整效果逐渐凸显。科沃兹轿车售出将近19,000辆，同比增长85%，稳居雪佛兰品牌销量榜首。搭载全新一代Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压发动机的科沃兹325T版本于3月正式上市，进一步丰富了科沃兹家族的产品阵容。

而雪佛兰旗舰轿车迈锐宝家族销量也同比上涨33%，约达9,600辆。虽然没有达到迈锐宝之前最强盛时期的表现，但是开启了向上的通道。

而作为雪佛兰在华唯一一款SUV主销，探界者销量也接近6,000辆，但是依然没有达到预期的效果。作为雪佛兰复兴的重磅车型，探界者不仅肩负着将雪佛兰带回销量前十的重任，更是通用在华销量增长的关键。作为通用D2UX平台下的最新产品，探界者的产品力实力其实并不弱，比昂科威更先采用9AT的变速箱以及比昂科威更先进半代的平台生产让探界者生来就带着光环。

而且在全球市场，探界者其实销量并没有那么不堪。在2017年探界者在全球市场销量达到371,184辆，同比增长34.66%，在2017年top100全球畅销车型中排名第35位。在刚刚过去的3月，探界者在美国市场销量达到31,940辆，同比增长40.9%，第一季度销量达到82,398辆，同比也增长31.4%。

对于雪佛兰中国来说限制探界者的并不是其还颇具有竞争能力的产品力，而是其被低估的品牌价值。“原罪”一直是雪佛兰的羁绊，也是其品牌被低估的关键，如果雪佛兰不加快步伐调整步调将真正能代表雪佛兰的产品引入中国，随着自主品牌的不断崛起，留给雪佛兰的窗口会越来越小，更不用提重回销量前十这一目标了。

今年3月，别克品牌销量共计92,007 辆，同比增长4%，成为通用旗下增幅最小的品牌。不可否认的是别克品牌的基数最大，这也是其增幅最小的原因之一，不过新增长点的缺失也是不争的事实。

3月，英朗轿车售出约24,000辆，继续蝉联别克品牌销量冠军。威朗家族销量同比上涨13%，超过15,000 辆。而GL8 MPV家族销量也是符合预期得同比增长24%，逾13,000辆。其中全新一代GL8 MPV表现尤为亮眼。

而在通用公布的销量中，恰恰缺少了SUV车型昂科威的数据。从1-2月的数据来看昂科威销量为35,128辆，同比下滑22.2%，与第一名途观已然拉开了1.2万辆的差距，但是在其下，日产奇骏以及日产逍客已经紧随其后。

当SUV销量不再有大幅增长时，别克销量大幅增长的时代也已然逝去。轿车一直是别克销量规模的保证，虽然其没有大幅下滑，但是也没有新的增量点，一直维持在较为稳定的水平。面对不断处于上升趋势的自主品牌以及野心勃勃的日系车来说，逆水行舟不进则退的别克正处于一个急需要改变的地步。

在2016年8月8日，停产了月销几乎还在万辆的凯越后，别克几乎将10万元以下的市场“拱手相让”给了雪佛兰，虽然近几年雪佛兰销量确实有所回暖但是却远远没有达到通用所想要达到的效果。近日，一张张新凯越的谍照扑面而来，对于别克来说复活凯越将成为其轿车的新增量点，但是对于刚刚有一些复苏迹象的雪佛兰来说，凯越的复活又将带来什么样的后果呢？

宝骏品牌3月销量达76,980辆。其中，宝骏510 SUV销量超过32,000辆，同比接近翻番，连续一年问鼎品牌销量冠军。而轿车系列的宝骏310家族总体销量同比劲增58%，逾16,000辆，其中宝骏310旅行车约占三分之二。同时，全新紧凑型SUV宝骏530于3月11日正式上市，首月销量已突破10,000辆。

而五菱品牌3月销量共计118,335辆，持续领跑微型商用车市场。品牌旗下畅销系列宏光家族总体销量超过45,000辆。去年11月上市的宏光S3约占其中四分之一。

对于上汽通用五菱来说现在正处于一个“最好的时代”。除了宝骏510超越哈弗H6，成为中国市场SUV（含自主与合资）59个月以来的新霸主以外，宝骏310（含310W）胜过帝豪和远景，跃居自主品牌轿车2月销量榜首，除此之外，在狭义乘用车零售销量方面，上汽通用五菱在2月首次同时击败上汽通用和南北大众三巨头，夺得第一。

虽然业内人士普遍认为上汽通用五菱在售车型售价都处于8万元以下的车型，受众人群广，但是在这一价格区间内的车企业不在少数，唯一能做到狭义乘用车销量第一的也只有上汽通用五菱，这也表达了上汽通用五菱在这一价格区间内的强大控制能力。

“一个人拉着整个镇的人买了2000多辆宝骏。”在宝骏530上市的现场，有这么一幕让人震惊。真是凭借着多达2000多个销售网点以及粘度无比高的客户群体，宝骏继续以野火般的速度在中华大地发展。但是这样的发展也会遇到凭借，当发展到一定的地步，覆盖的地区已经饱和，如何增量就将成为了关键。

不过对于通用汽车来说，中国已然成为了其最为依赖的重要市场。根据规划，通用汽车在2018年就会带着多款新车剑指王座，充分挖掘细分市场的潜力来与大众汽车博弈。通用全球CEO玛丽·博拉曾表示，到2018年，通用汽车在华总产能将达到每年500万辆，这无疑将与大众的“2018战略”形成抗衡。不过，对于处于复苏状态的雪佛兰以及缺少增长点的别克来说，通用的这一步能走得多远还有待市场的考量。【END】