零跑不零下

就问你补贴后价格区间10-15万的双门跑车香不香。

在造车新势力风格一致的SUV主旋律里，零跑的《双门跑车狂想曲》燃起了速度与激情。

自6月28日，零跑汽车在杭州举行了全国首批S01车主交付仪式，也意味着零跑成为国内第五家交付的造车新势力。

赶巧的是，刚加入造车新势力的交付阵营，就得面对这个冬天最严峻的问题。2019年是车市遇冷的第二年，寒风依旧凛冽，造车新势力都在计划着自己过冬的方式。

与其他造车新势力的西服、长风衣不同，零跑的“格子衫”会显得与众不同。零跑汽车董事长朱江明直言，“我们不做汽车界里的LV，而是要做汽车界里的优衣库。”经济、高效不言自明。

当潮水退去

环境和能源问题成了新能源汽车热潮的催化剂，补贴退坡成了消费者开始

关注新能源汽车产品属性的催化剂。

剥去了“补贴”的外衣，新能源汽车更进一步呈现在消费者面前。消费者在认真比对着产品之间的差异，造车新势力在认真呈现着差异的本身。车市寒冬中，这“差异”成了造车新势力御寒的炉火，新的消费需求也将被重新定义。

造车新势力需要有不同的声音

按目前已交付新能源汽车的造车新势力来看，2019年前11 月实际销量排名，蔚来、威马、小鹏、哪吒排在了前列，零跑紧随其后排在了第五的位置。但是仔细一比对就会发现一个有趣的现象。销量排名前四的造车新势力所生产销售的都是SUV产品，只有零跑标新立异，用双门跑车发出了造车新势力不同的声音。

8月19日，汽车之家在2019全球汽车产业创新大会上发布了《中国汽车消费趋势洞察报告》。在汽车消费年龄结构中，40岁以下的购车者占据整体的79.7%，30至39岁的“80后”显然已经成为了社会的中坚力量，也是汽车消费市场的主力军，其购买占比达到了53.2%，“90后”正处于职业的成长期，“95后”也已经逐步迈入了职场，对于汽车的需求尚需培育。

汽车消费市场的年轻化也加速了新一代汽车的年轻化，从外观、内饰到智能驾驶、车机系统都在主动迎合年轻人的需求。显然零跑走的更大胆一些。

零跑是全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的厂家。

零跑S01定位是一款10万元级的智能轿跑车，自主研发了电动汽车的核心“三电”系统，拥有全球首创的8合1电驱总成“Heracles”、高能量密度电池系统及电控系统，NEDC续航里程≥305/380公里。简约运动的造型风格使整车风阻系数低至0.29，百公里加速6.9秒。

在10万元级别的纯电动车，能达到接近400公里续航里程的，其实并不是很多。而且，大部分新能源车都讲究续航里程牺牲了性能，但是零跑的性能也很占优势。

优化商业模式

在渠道建设方面，零跑汽车采用“直营+城市合作伙伴”的方式，一步步建立并完善线下服务网络。同时零跑也与高品质新零售平台、和谐集团、华胜集团等第三方机构合作，共同为用户提供优质服务。

截止目前，零跑汽车已经在北京、上海、杭州、成都、天津、南京、郑州、武汉、广州等城市开设了近80家体验/服务网点，这些网点目前已经完全具备接待、服务功能。

售后服务更加数字化，整合第三方优质资源为零跑车主提供售后维修保养服务。车主可以通过零云系统远程确诊车辆故障，并进行OTA升级。

2018年11月10日，零跑汽车全国首家直营零跑中心在总部——杭州滨江芯图大厦一楼正式开业。大多造车新势力都渴望通过跨界将体验做到更全面，以诱导用户到店、捆绑用户时间。零跑的品牌中心只有150平、不设咖啡区、不设读书吧、也没有剧院。

在零跑汽车副总裁赵刚看来，零跑体验中心的核心目标就是跟目标用户快速、高效、精准的沟通产品，并且让他们体验到产品。 “不打扰”才是对用户最长情的告白。

零跑和长江同属于新能源造车企业，对于电动汽车的各项生产制造工艺和特点有更深的理解。在质量体系方面，将全面贯彻ISO9001质量体系，保证检验全方位，装配无缺陷。

在这个造车新势力都“捂紧了”好过冬的年份，零跑和长江的合作，然后集中精力投入到三电系统、智能驾驶等核心领域，不失为明智之举。

融资

截止目前，零跑已完成A轮融资。2017年12月，零跑获得了红杉中国领投的Pre-A轮融资。此后又获得了上海电气及中车股权联合领投的A轮融资。股权融资总金额约20亿元。至此零跑汽车总估值超过70亿元。

值得注意的是，此次零跑汽车增资看似引入了外部资本，实则还是绕不开“大华系”。浙江大华技术股份有限公司，作为全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，作为国家高新技术企业，拥有国家级博士后科研工作站、是国家认定企业技术中心、国家创新型试点企业。

我们说背靠大树好乘凉，零跑有了“大树”，又懂得“过日子”，在一众造车新势力中发挥自己差异化优势，相信这个冬天，零跑不会结冰。