“扯皮”终结者？丰田这套车载黑科技让人舍不得关掉

本文由车动力原创，作者张一伟，转载请注明出处！

汽车网联发展至今更多停留在娱乐便捷等内容上，而丰田这套网联系统却切实解决了道路问题。

有关乘用车的技术，每年都会出现不少内容，从车联网到整车互联，从防碰撞预警、车道保持辅助到L2级自动驾驶系统，几乎都是在近两年内完成的。但回到真实的用车场景，这些新技术似乎也没有多少用武之地，至少在笔者看到的驾驶员当中，90%以上都会选择关闭这些应用。

但近日，丰田发布的一项全新技术引起了笔者的关注——事故响应服务系统。和众多驾驶辅助或互联网功能相比，这项服务称得上驾驶员的一大福音。

终结“扯皮”，让事故说得清

事故响应服务系统，顾名思义，主要功能就是解决道路事故问题。既然是道路事故问题，我们不妨先谈谈道路上遇到的那些“烦心事儿”。

道路事故中，最烦心的莫过于责任判定，如上坡路段，前车溜坡与后车相撞，前车说后车追尾，后车说前车溜坡，如果没有行车记录仪，或摄像头的话，根本无从找到证据。又或是道路拥堵时，三车道变五车道，很容易发生多车发生擦挂事故，此番情况下，当事人的证词大多能分为多个版本，交警很难从当事人的口述中找到正确答案。

而丰田与MS & AD保险集团共同研发了创新型的事故响应服务系统，则能将事故发生过程完成还原。通过联网汽车获取驾驶数据，进而可视化事故发生时的驾驶行为及周边场景，并使用人工智能技术（AI）进行事故检测。从加速器、制动踏板和方向盘的运行状态进行检测，实时监控车辆变速情况，进行数据反馈。可以预见，有了这套系统，在责任认定过程中，交警便有了客观依据，能对复杂现场进行责任判定，并减轻用户描述事故发生过程的负担。保险公司也能根据这套系统精准定损，从而简化索赔流程。

定损简单，还能提升道路安全？

有了此项技术后，道路状况也能得到改善。全国每年的交通拥堵中，有不少是因为事故车辆保护现场而造成的，小事故拍照处理即可完成，不少当事人却因缺少事故经验，常常等到交警到达现场进行责任判定道路疏通才能通行。此项技术甚至还能减少一些道路恶性事件的发生，如变道过程被后车加速相撞，笔者还亲身经历过，事故发生后，明显能看到相撞另一侧的前脸有不慎损伤，原因自然心照不宣了。对于此类恶性实践，如果有事故响应服务系统的加持，必然能够进一步细分责任认定，减少道路的恶性事故。

此项技术在日本实际道路运作上，也得到了很好的反馈。丰田曾经开发了日本首个远程信息处理汽车保险——TOUGH网联汽车保险。产品于2018年1月正式推出，截至2019年11月，已有2.5万名客户。从使用数据来看，大多用户对这份保险的满意度较高，通过车载传感器收集数据，系统可对驾驶员的行为作出总结，并针对用户的习惯提供相应的安全驾驶支持，毕竟良好的驾驶习惯才是最高级的主动安全系统。而且系统还会根据驾驶员的驾驶习惯进行判定，如果驾驶习惯良好，还能享受更高的保险费折扣服务。也有数据表明，这一保险产品的事故发生率与其他普通汽车保险产品相比降低了约30%。

30%，这个数字可谓惊人，虽然样本仅有2.5万，但从日本的上路车辆总数来看，这个数字也具有很强的说服力。且这项技术的意义并不止于提供快速定损服务，对于自动驾驶的全面布局也有深远影响。丰田曾表示，在出租车等服务领域率先搭载L4级别的自动驾驶功能，而一旦出了状况，快速定损事故响应系统便能起到关键作用。

总结：纵观汽车网联的发展过程，不过短短两三年，从简单的音乐、视频、wifi等移动端的娱乐内容到家电、手机、车辆的网络互联，汽车网联始终没给车辆带来太多“实质性”的内容。如今，丰田却将汽车网联与道路安全结合，这无疑是网联汽车发展的一大硕果，且该系统由丰田牵头，造成的影响必然更加广泛。或许用不了多久，这套系统就会出现在国内的丰田汽车上，若效果不错，大众、日产、本田等品牌必然会快速跟进，届时，中国的道路安全问题，会得到大幅改善。