全系2.0T+四驱，不到20万起售，锐际能终结长安福特的“水逆”吗？
引言：改走性价比路线？
这两年的长安福特可以用遭遇“水逆”形容，17年销量82.8万辆，同比下滑14%，2018年变成了37.78万辆，同比大降54%，来到19年，前三季度只卖出了12.9万辆。
销量之所以大幅下滑，一方面是由于屡次召回导致口碑下降，另一方面也与福特前几年近乎为零的新车计划不无关系。
虽然近端时间引入了福克斯和金牛座的换代产品，但在车市下行的大环境下，已经逐渐失去“话语权”的福特并没有因此激起多大的波澜。
显然，要想终止水逆，长安福特需要更“重磅”的产品，而锐际似乎便是为此而生。
颜值“见仁见智”，重点是性价比？
此前曾有传言称锐际是翼虎的换代车型，但实际它的定位介于翼虎和锐界之间，日后将与翼虎共同征战紧凑级SUV市场。
只是就锐际的颜值来看，似乎还是比较“见仁见智”的。
锐际此次推出了两个版本的外观，普通版前格栅采用了银色和黑色相间的设计，ST-LINE版本则应用了黑色蜂窝状设计。
但无论哪个版本，前脸看上去都像是“增高版福克斯”，设计略显复杂，感觉缺少了些SUV的味道。
相对而言，锐际的侧面和尾部反倒好了一些，线条明显硬朗了许多，尾部与侧面线条衔接形成了向前俯冲的态势，而根据官方所述，锐际的车身风阻系数为0.33cd，这个数据在SUV中实属不错了。
整体来看，锐际既有些轿车的感觉，同时也融合了几分硬派的元素，似乎有些“不伦不类”的感觉。
而在拉开车门之后，锐际的内饰看上去更符合舒适居家的风格，软质包裹的用料蛮实在，中控屏尺寸也达到了12.3英寸，只是在如今“审美疲劳”的大环境下，锐际的“内在美”确实难以给人惊艳感。
笔者身高1.83m，前排位置调整好之后，后排腿部空间为1拳多一点，头部空间较为局促，空间似乎也算不上锐际的卖点。
那么这款颜值见仁见智，内饰不算惊艳，空间无甚优势的锐际，到底要靠什么助长安福特终止“水逆”呢？
性价比，这是笔者在静态体验之后所能想到的。
与同价位车型相比，锐际的尺寸不是最大的，起售价却是最高的，为啥还说它性价比高呢？
一方面是在硬件上，锐际全系标配2.0T发动机+8AT动力总成，最大功率同级最高，百公里加速仅需7.5s，这一成绩仅次于2.0T高功率版本的探岳，后者的百公里加速时间为7.1s，但售价已然来到26万元以上。
与此同时，福特锐际还标配了适时四驱系统，而在这一价位，同配置车型两驱和四驱的差价大概要在1万元左右。
另一方面则是在配置上，福特锐际标配了倒车影像、全景天窗、前排无钥匙进入、后排出风口。
综合来看，“丐版”的锐际在动力和配置上便已经达到了列表中其它车型的中高配的水准，而后者即便是优惠后的售价，基本也要20万元朝上，因此锐际18.98万元的起售价可以说蛮有诚意了。
那么除了性价比这项优势之外，“动起来”的锐际表现如何呢？
不到20万的四驱SUV，驾驶质感是亮点？
锐际搭载的是第四代2.0T Ecoboost发动机，峰值扭矩可达393N•m，挡杆则采用了旋钮式，作为老款捷豹XFL车主，笔者一上手就找到了熟悉的感觉（捷豹路虎在采用自己研发的英杰力发动机之前，应用的也是福特的Ecoboost发动机，挡杆也为旋钮式）。
油门刹车都比较“鸡贼”，日常驾驶颇有几分“动力过剩”的感觉，发动机的“声浪”不难听，8AT与发动机的配合也足够默契，升、降挡基本能够跟上“脑回路”，很容易激起激烈驾驶的欲望。
唯有低速行驶时会偶有顿挫的感觉，但考虑到XFL那款采埃孚的8AT同样情况下的表现也不算完美，锐际这样的表现倒是无伤大雅（锐际的8AT据说是福特和通用联合研发的）。
如果说“动力强劲”是意料之中的话，那么底盘所呈现的质感算得上意想不到的惊喜了。
锐际采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，虽然是同价位的主流配置，但锐际的调校明显更有韧性。
细碎的颠簸的过滤有所选择，因此能够将路感适度地反馈给驾驶者，经过较大幅度颠簸时，也能够给人很扎实的感觉，可以说是“硬中有软，软中有硬”。
目前这一价位的绝大部分车型都是纯粹舒适的取向，如果单纯从乘坐舒适性来看的话，锐际的确略逊色一些。
但是在舒适性没有大幅牺牲的前提下，锐际又能够保留一定程度的路感，过弯时悬架的支撑也更足一些，应对激烈驾驶的极限明显要来得更高。
转念一想，锐际毕竟全系2.0T高功率发动机，若是一味的舒适调校显然有些“委屈”了这套动力，而若过于运动，又可能错过很大部分注重家用的潜客。
在舒适和运动之间的平衡，锐际确实拿捏得比较到位。
点滴
小结
在合资品牌SUV市场中，15-25万元是最大的一块“蛋糕”。
以今年11月为例，大众探岳销量24781辆，本田CR-V 24492辆，日常奇骏17326辆，丰田RAV4则为11526辆，分列当月SUV销量榜的第3、4、10、30位。
长安福特选择从这个市场区间开始反攻是明智的，而且凭借18.98万元起售的价格，2.0T+8AT+四驱的标配和运动舒适兼具的驾驶质感，锐际未必没有成为“爆款”的希望。
只是令笔者在意的是锐际的英文名——Escape，刚开始反攻就要“逃跑”吗？