让我变心很容易！试驾保时捷Cayenne Coupé 3.0T

我一直相信一句话，那就是“最好的永远在后面”，就像上周，我刚刚完成了全新宝马X6的测试，对这台车赞叹有加，新车不仅将性能得到提高，还享受了众多智能科技带来的红利，实在是让人不爱都难，直到在还车回来的路上，我还在细细回味它带给我丰富的体验。不过在时隔仅四个小时后，我拿到了这台保时捷Cayenne Coupé，在见到它的一瞬间，我想我已经变心了。

三天的时间我开着它行驶在路上，这台Cayenne Coupé赚足了路人的眼球，用现在流行的话说，“它就是这条gai上最靓的仔”！不过必须承认的是，如果没有这身价值29400元的熔岩橙涂装，它的存在感至少要降低80%，所以如果你有计划购置Cayenne Coupé，我的建议是：必须选！

少了熔岩橙的车漆，它的存在感会直线下降，这是因为除了溜背的车顶线条，这台车几乎与普通版Cayenne没有什么区别，尤其是这幅亘古不变极具代表性的保时捷前脸，更是让你无法分辨两者的区别。

不得不说保时捷在大灯方面的确有些吝啬，这台试驾车选装了价值11000元保时捷动态照明系统 (PDLS) 的 LED 大灯，主大灯包括近光灯、远光灯和辅助远光灯以及 4 点式 LED 日间行车灯，但是在功能方面它不具备自动远近光与矩阵点亮。如果你想要这些，那必须选装PDLS PLUS，价值24100元。

溜背的造型是和普通版本Cayenne最明显的区别，不过这台Coupe SUV在保时捷设计师的笔下是那么的内敛与克制。细细端详，你会发现这台Cayenne Coupé的车顶线条在车尾处才开始缓缓下降，舒缓流畅的曲线带来了别样的画面，与隔壁来自巴伐利亚州的宝马X6有着截然不同的风格。

22英寸RS Spyder Design的轮圈很亮眼吧，你需要额外付出42700元，价值不菲！轮胎则来自倍耐力的P ZERO系列，是主打运动操控的产品，规则为前285/35 R22、后315/30 R22。

尾部整体的轮廓饱满圆润，烘托出气场与运动氛围，其中贯穿式尾灯已经不算陌生，造型与点亮后的视觉效果都无可挑剔。不过单凭这些，Cayenne Coupé的尾部会稍显平淡，还达不到我心目中对于个性的追求，总觉得少点什么。

设计师显然懂得你的心思，所以他们在车尾处设计了隐藏的可升降尾翼，它支持手动升起或车速超过90km/h时自动升起，打开之后更具运动感。

还嫌不够？那就选装一个价值10100元的黑色运动型尾管吧，双边共四出的设计很大程度提升了尾部的视觉效果，不过对声浪却没有什么影响 。

内饰设计与普通版本Cayenne保持了相同，也是保时捷当下最新的设计风格。环绕对称式的座舱强调了运动感，同时大屏幕、触控按键的出现也极大提升了科技氛围 。做工方面保持了保时捷应有的扎实工艺，不过用料稍显保守，这台车并没有选装全真皮内饰，所以中控台顶部依旧为搪塑软性材质。

方向盘的尺寸适中，使用起来非常灵活，两侧的金属换挡拨片操作起来利落干脆，手感相当不错。

Sport Chrono组件为Cayenne Coupé车型的标配，通过方向盘右下角的旋钮可以切换Normal、SPORT、SPORT PLUS以及individual四种驾驶模式。

仪表依然为经典的五连表，但只有中间的转速表保留了机械指针，两侧全部为全液晶显示，可以说既传承了经典也代表了科技。

中央多媒体屏幕的尺寸为12.3英寸，显示效果与操作流畅度达到了一流水平。在这里可以对车辆各项的功能进行设置，也能完成对多媒体娱乐系统的操作，另外，系统内置了苹果CarPlay互联系统，日常使用完全没有问题。

这台Cayenne Coupé的外观之所以能够吸引我，很大程度要归功于各种选装件。当然，这也是保时捷车型一贯的套路，所以千万别相信它的指导售价，眼花缭乱的选装配置分分钟能让你多付出一台卡罗拉的钱。

动力方面，Cayenne Coupé配备的是3.0L涡轮增压发动机，最大功率340Ps（250kW）/5300-6400rpm，最大扭矩450N·m（1340-5300rpm），匹配的是8速Tiptronic S变速箱。除了这款动力规格，还有Cayenne S Coupé（2.9T）、Cayenne Turbo Coupé（4.0T），甚至插电混动版本的Cayenne E-Hybrid Coupé（2.0T）可供选择。

我想Cayenne Coupé车主90%的使用场景都会在城市中代步，所以保时捷的工程师也充分考虑到了这一点，让它具备相当不错的实用性。将驾驶模式放在Normal状态，这台Cayenne Coupé展现出了一派祥和的气氛，慵懒的油门响应与线性的动力输出像极了一台行政级豪华轿车，在保证舒适至上的同时也降低了上手难度。

3.0T六缸发动机能够展现更多本领的是在中后段加速，高速巡航中再次踩下加速踏板，这台Cayenne Coupé仍然能够提供相当不错的加速能力，且持续性较为出色，此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。

我们接着看看它的实测性能表现。

这台Cayenne Coupé具备起跑控制程序，最高起步转速能够保持在3100rpm，配合四驱系统，整个起步过程一气呵成，完全没有打滑出现。

G值最高接近1.0g，加速感比较强烈，多次尝试之后，Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒，优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI，但落后于宝马X6 40i。

全力刹车时，车身姿态控制得比较理想，这得益于注重支撑性的悬挂调校。

制动力释放很均匀，ABS介入的力度也非常得体，但受限于测试当天较低的气温，轮胎很难进入合适的工作温度，所以最终刹车成绩一般，为39.87米。

相信我，驾驶一台保时捷，你不会善罢甘休的，就像我一样，右手早已按捺不住将Sport Chorno旋钮旋转至SPORT PLUS。此时这台车才被完全唤醒，发动机与变速箱随时处于待命的状态，等待着你的一声令下。SPORT PLUS与Normal有明显的割裂感，它没有那么的平易近人，你右脚轻微的动作都能引起车辆强烈的反馈，此时的它不适合城市驾驶，山路或赛道才是最正确的选择。

为了能够将这台Cayenne Coupé压榨出更多的潜能，我将它开进了妙峰山。在这种多弯的山路中，尽管它的直道并不算长，但每一次的加速都能带来足够的刺激，这要归功于变速箱聪明的降挡逻辑，在入弯前总是能够降到合适的挡位便于出弯后的再一次加速。

让我兴奋的还有转向，电动转向助力并没有过多的削弱操控感，当车速起来之后非常重手，这一方面能够让驾驶更趋于稳定，另一方面还能体验到原始的机械感，尤其在过弯时，你手里转动方向盘的动作，似乎就像是在与这台车较劲。

Cayenne Coupé的底盘称不上有多舒适，它对于路面细碎的颠簸非常敏感，并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时，注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性，侧倾被抑制的相当不错，配合刚性十足车身和老练的底盘标定，Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心，如果不是路面上残余的积雪，我一定还能将它开得更快。

单纯的论性能与底盘素质，全新宝马X6能够与这台Cayenne Coupé分庭抗礼，不过与众多G时代的宝马产品一样，宝马X6在向舒适性倾斜，削弱与驾驶者的沟通感。但是Cayenne Coupé不同，它将保时捷的神韵最大化保留，给驾驶者带来了更多原始的机械感，这放在今天来看，弥足珍贵。

在车迷的心中，911是最能诠释保时捷精神与内涵的产品，但不可否认的是，17年前推出的Cayenne才是保时捷在接下来这段路程中的精神支柱。回到今天，看到轿跑SUV的市场逐渐成熟，保时捷也终于沉不住气，推出了眼前的这台Cayenne Coupé，虽然一样是赚钱的机器，但它没有与自家的其它产品有太多割裂，最大限度保留了保时捷品牌的精气神。我也总结了Cayenne Coupé让我变心的理由，除了那块折射着太阳光芒的金色盾形徽章，它还让我得到了绝无仅有的体验。