年底连工资都发不出的蔚来还能撑多久？

2019是很多人预测的“造车新势力生死年”。但最早在年初，恐怕没有人会想到，这一年，在众多的新势力中，最惨是竟然是领头羊蔚来。自燃召回、销量下滑、股票退市、破产清算，这些关键词，几乎没有一条是蔚来想看到的。而据日前最新消息，蔚来甚至已经穷困潦倒的连12月的工资都发不出来了。

此后，蔚来汽车紧急进行了回应。蔚来汽车的HR内部信进行证实，称随着公司规模的越来越大，工种类型及薪资结构越来越复杂，在月底核算并完成当月薪资发放的难度越来越大，同时受入职、离职时间点影响较大，故将发薪时间从目前的每月底发放当月工资调整为次月8日发放上月工资，该调整自发放2019年12月工资时开始执行。

虽然工资能够照常发，但蔚来的资金问题遇到了极大的挑战也是不争的事实。今年9月，蔚来汽车发布第二季度财报，财报显示，蔚来汽车第二季度实现营收15.08亿元，第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元，而去年同期亏损61.1亿元。根据外媒数据的统计，蔚来自2014年创建以来的累计亏损达到大约60亿美元，相当于426亿元人民币。有媒体更是计算，这个数字比特斯拉成立15年以来的累计亏损还要高。

尽管按李斌的话，蔚来赔的钱都用在了研发和用户服务上，但是这样的说法显然没有几年前那么有说服力。

毕竟烧钱不是罪，烧钱是有成功案例的一种商业策略。但是，烧钱的目的是为了占领市场和垄断市场。诸如滴滴、快滴、摩拜、OFF、饿了吗、美团等等，还有过去支付宝微信支付的战争，我们看过的这些烧钱案例，最终目的都是如此。

而与上述这些服务业有所不同的是，蔚来是制造业，研发和生产的周期性并不能满足砸钱快速占领市场这个互联网黄金法则。并且电动车天生带着缺陷出生的物理法则的瓶颈，科学技术的发展需要资金，但并不意味着只要砸钱就必然能有突破，这是工业社会的常识，但是很多互联网人却不会理解这点。

所以当李斌打算用互联网的模式来发展“汽车”这个极其复杂的产品的时候，就会注定是这个结局。汽车不但需要钱，还需要时间和耐心。而时间和耐心却是资本往往缺乏的东西。如果蔚来无法在资本给与的期限内达到目标，甚至无法让资本看到回报的希望，那么资本就会退出。

于是我们可以看到，今年5月蔚来汽车宣布与亦庄国投签订框架协议，亦庄国投将向蔚来汽车投资100亿元，而蔚来汽车将在北京经济开发区建设新工厂，生产第二代平台车型。不过，截止目前蔚来汽车与北京亦庄国投的合作至今没有相关进展。

在今年十月，又有消息称蔚来正在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资，这笔融资将用来建设一个20万辆年产量的汽车工厂。该消息传出不久后，吴兴区政府新闻办有关人士对“50亿元融资”消息作出回应称：“恰谈过，无意向性协议，鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈”。

融资失败的消息接连传出，无疑能够说明：资本世界已经不再愿意为一句单纯的“梦想”而买单了。

没有了后续资金的进场，那么只能“节流”。12月14日，蔚来汽车位于圣何塞的北美总部裁员141人，裁员主要为研发部门和工程部门；8月份，李斌发布内部信称，9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。调整后蔚来的人员规模大概在7500人左右；而在今年的5月和9月，蔚来汽车分别裁员70人和62人。

与此同时，蔚来的内部高层也开始动荡。6月30日，蔚来汽车软件开发副总裁庄莉离职；8月15日，联合创始人郑显聪离职；10月28日，蔚来CFO谢东萤也因个人原因辞职。不到半年时间，从产品研发到首席财务，蔚来的高层已经分崩离析。

明年特斯拉国产化将全面完成，全球电动汽车行业内，这匹最大的“狼”进入中国，对蔚来的冲击或将最大。毕竟在众多造车新势力之中，产品价格能够与之一战的，也只有蔚来。除此之外，大众、奔驰、宝马、奥迪等传统老牌车企也都纷纷盯上了中国市场这块“肥肉”，将电动化转型的重心都放在了中国。

况且，随着政府补贴日渐退坡，到2020年，补贴或将全部取消，届时新能源市场将受到更大威胁。层层重压之下，很多人预测连工资都发不出的蔚来必“死”。在舆论日渐妖魔化的渲染下，大家似乎都在期盼着蔚来宣布破产的那一天。蔚来的CEO李斌则被评为2019年最惨之人，“蔚来汽车恐怕活不到明年的话题”，也成为了网上热议的笑柄。

可以预见的是，今年即将召开的NIO DAY生日庆祝会应该很低调了，工资都发不出，哪还有钱请大牌明星？雷军应该也不会来讲话了吧？

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