在冰面上跳起梦幻华尔兹，长安“CS战队”有何过人之处？

作为一个以技术著称的自主品牌，长安汽车肯定不会放弃这种展示自身实力的机会。但与那些以轿车为主角的冰雪试驾活动不同，此次长安汽车冰雪驾控体验营的主角是由CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS、CS85COUPE、CS95组成的“长安CS战队”。

也许有人就有疑问了，为什么主角是SUV而不是轿车呢？轿车整体的操控以及可控性都会比SUV好，不是更适合在冰面上驾驶吗？

其实“冰雪试驾”最初的概念，是利用冰雪附着力低的特点，对车辆的轮胎和电子稳定系统进行检测，也就是说，这是一个测试项目。因此，作为长安汽车旗下技术最为先进的系列车型，用CS家族来进行冰雪测试我认为再合适不过了。

当然，要成功征战极寒环境，首先得拥有一颗强劲的“心脏”，在低温环境下长时间工作，表现绝不能掉链子。而说到动力系统，这绝对是“CS战队”的最大优势，也是它们能成功挑战极寒环境的最重要资本。

此次参与活动的CS35PLUS蓝鲸版搭载的是蓝鲸1.4T发动机，CS75PLUS、CS85COUPE以及CS95则是搭载了蓝鲸2.0T发动机。它们都是源自长安汽车自主开发的蓝鲸动力品牌。

今年6月4日，长安汽车以家族的身份发布蓝鲸动力品牌，并推出中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台。而CS35PLUS蓝鲸版所搭载的蓝鲸1.4T发动机就是出自这一动力平台。

该平台基于顶层的模块化设计，可兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%。在性能方面，工程师通过“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”的技术方案，使得蓝鲸NE动力发动机在1250转时(1.5T)实现最强低端扭矩，持续范围一直到4000转，宽泛的扭矩输出空间已经达到了行业顶尖水平。

与此同时，蓝鲸NE动力平台还突破民用汽车动力天花板，将发动机扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T排量的蓝鲸NE发动机能拥有媲美3.0L排量的动力输出。

更重要的是，蓝鲸NE发动机在部分工况下热效率能达到40%，只比丰田双擎41%的热效率略低，技术已经达到了世界一流水平。

当然，这个蓝鲸NE动力平台的厉害之处还不仅仅是在性能部分，在排放标准方面，其不仅满足国六B的排放，厂家工程师更是为这套动力系统预设了欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，能全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV等设计，为电气化时代的到来做好了相应的技术储备。

此次冰雪驾控体验营，厂家特地在冰面上打造了一条冰雪蓝鲸赛道，这是一条由金卡纳赛道演变而成的雪上赛道。其全长2.8km，包含直线加速、APEX、高速SLALOM、90°drift、紧急制动&变线、高速过弯等难度关卡，但作为一辆紧凑级家用SUV，CS75PLUS在这条赛道上的表现相当出色。

前文曾有所提及，由于发动机长时间处在低温环境下工作，势必会减弱车辆动力的输出。但令人惊讶的是，CS75PLUS在冰原上的动力表现并没有出现明显的衰减。在直线加速阶段，车辆的加速表现相当强劲，在经过低速起步阶段后，只要深踩下油门，车辆的动力便能瞬间迸发出来，当车速上到120km/h，整个动力也没有明显的衰弱。

而能拥有如此强悍的动力表现，我认为一切都要归功于其所搭载的这款最大功率达到171kW，峰值扭矩高达360N.m的2.0T蓝鲸发动机。值得一提的是，这款发动机曾多次荣获“中国十佳发动机”的称号，是名副其实的“明星发动机”。

当然，CS75PLUS的最大亮点不仅仅体现在动力层面，它的操控表现也是可圈可点。

在设计之初，厂家工程师就开始对车辆的悬架性能进行匹配，他们针对各种不同的路面反复进行评价验证，不断在车辆的操控、舒适性能方面寻求最优的平衡。

得益于厂家优良的底盘调校功力，CS75PLUS在一些急弯处的表现是非常完美的。作为一辆体型庞大的A+级SUV，其在过弯时的车身姿态保持得相当出色，坐在车内并不会感觉到有明显的侧倾，车身稳定性极高。而路面上凸起的小雪块也并未对车内造成过大的振动，在过一些坑洼雪面时，整个底盘也呈现了非常扎实的表现。

能拥有如此优良的操控表现，除了要求厂家工程师具备深厚的调校功力外，选材也是相当重要的。在减振器供应商的选择上，长安汽车选择了天纳克，其优秀的可调性为CS75PLUS的悬架性能提供了有力的支撑；底盘衬套的供货商则为高求美达，它们为CS75PLUS设计衬套时就增加了衬套的厚度以及直径，降低了衬套的刚度，从而让CS75PLUS实现了舒适与操控的完美平衡。

除了蓝鲸赛道挑战赛外，长安汽车还为我们准备了一条难度颇高的雪原越野赛道。在我们固有印象中，越野赛道坡度起伏大，路况复杂，难度极高，而在冰雪的覆盖下，赛道更加湿滑，对车辆的考验更大。但CS95拥有一个离地间隙达190mm，接近角20°，,离去角23°的高车身设计，在面对复杂的越野路况时先天优势较为显著。

当然，想要征服难度极大的越野赛道，仅拥有良好的通过性并不足够，一套好的四驱系统也是必不可少的。CS95搭载了博格华纳智能四驱系统，在面对交叉轴或者炮弹坑时，这套四驱系统能及时调整前后桥的扭矩分配，从而让车辆可以很轻松地通过这些难度颇高的路段。

除此之外，厂家还为CS95配备了陡坡缓降系统以及360°全景摄像功能，两者都可谓是越野利器。在驼峰的下坡路段，陡坡缓降系统能帮助车辆以稳定的低速驶下陡坡，在化解了右脚控制制动踏板的紧张之余，还保持了轮胎在冰雪上的抓地力。而360°全景摄像功能则能让驾驶员在车内就清楚知悉当前路面的情况，提前规避掉一些不必要的风险。

而在试驾会的最后，长安汽车还为我们展示了一项黑科技——工作人员提前把一辆CS75PLUS开进了冰窖中“极冻”24小时，在24小时后，工程师利用远程操作，让车辆在冰窖内顺利地完成了点火启动的操作，并利用APA 5.0代客泊车系统自行驶出了冰窖。能在极寒环境下让车辆一次就完成冷启动，车上所搭载的系统也并无异样，这充分显示了长安汽车过硬的产品实力。

作为长安汽车品牌阵营里的门面担当，长安CS战队非常出色地完成了这次的冰雪试驾任务。它们不仅拥有强悍的动力性能，整体操控性也可圈可点，综合实力强悍，不负“中国SUV技术担当”这一盛名。

2019年11月，我国狭义乘用车销量为193.7万辆，同比下降了4.1%，形势依旧不容乐观。但反观长安汽车，其自主品牌板块在11月销量为134736辆，同比增长了18.1%。能在车市持续下滑的颓势中逆势而上，CS家族功不可没。根据长安汽车公布的销量数据显示，今年11月，CS35系列11月销量为15994辆，同比增长25.4%；CS55系列销量为10925辆，环比增长51.6%；CS75系列11月累计销量达27220辆，同比增长126.2%，蝉联了SUV单月销量亚军的位置。 

自2012年推出CS35以来，短短7年间，长安汽车CS家族累计销量达到了235万辆，多款车型都成为了各自细分市场的明星选手。能获得如此辉煌的成就，与CS战队强大的产品力有着莫大的联系。在当今竞争愈发激烈的中国汽车市场，强大的产品力才是销量的最好保障。只有车辆的产品力足够强，产品口碑良好，车型才能在市场上长盛不衰。

作为一个拥有156年军工基因、34年造车经验积累的自主品牌，长安汽车长期专注于基础研发领域的投入，据相关数据显示，仅在2018年，长安汽车研发投入资金便达到了38.23亿元，占营收比的5.77％。要知道，大众集团2017年的研发投入占营收比为5.69％，戴勒姆为5.3％，同为国企的上汽集团仅为1.79％。

此外，长安汽车还在在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起各有侧重的全球协同研发实验室，拥有近万人的研发团队，曾连续5年10届蝉联中国汽车研发实力行业第一。

当前中国汽车市场在向智能化、网联化的方向进一步发展。而作为自主品牌里的技术担当，长安汽车在智能化方面已掌握三大类200余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产，让100余项智慧产品和服务走进了中国汽车用户的生活当中。

在一年前的“北斗天枢”智能化战略上，长安汽车宣布将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。2020年，长安汽车将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网；在2020年前，建成L3级别自动驾驶智能开放平台；2025年将此升级到L4级别。

在北斗天枢智能化战略启动后，长安汽车加快了向智能化领域进军的脚步，去年11月28日，由55辆长安CS55组成的自动驾驶车队在重庆完成了“最大规模的自动驾驶车巡游”的吉尼斯世界纪录挑战。

今年8月，长安汽车携手腾讯在2019中国国际智能产业博览会展示了“北斗天枢”战略成果——具备微信车载版功能的TINNOVE OS汽车智能系统前瞻版、智慧门店等智能化成果以及一系列智能化技术，向公众展示了长安汽车在智能化领域的深厚的技术储备以及丰硕的技术成果。