买顶配车是一种怎样的体验？
今天的主角是一台顶配版高尔夫。
在开始之前，K哥还是先解答一下开头的这个问题吧。
一般情况下，K哥是不推荐你买顶配车的。就拿很多人比较关心的性价比来说，顶配车型通常都高不到哪里去。
顶配车型的配置确实多了不少，但你真正想要的可能只是其中的某一个两个，但你还是得为那些不痛不痒的功能买单。
*就像K哥小时候喜欢买有玩具的零食，很明显并不是因为我嘴馋。
另一个要注意的问题是，顶配车型的保值率往往是同车系中最惨的。
新车价格相差大几万，等你卖车的时候就会发现，在车况面前，啥配置都得靠边站。并且买家对二手车的价格比新车敏感得多，想卖高价很难。
说完了坏处，顶配车型的优点也是显而易见的。
从你买车的那一刻开始其实就已经开始了，只不过你没发现而已。
销售小哥一听到有人要订一台顶配，很自然地就会对你心生敬意，不关乎提成多少的问题，主要是这样的客户通常买车比较爽快，接待起来方便。
提车之后，你的用车体验基本就是广告和厂家活动中宣传的那样，“技多不压身”这句话对一台车来说同样适用。
最后，平常跟人聊天的时候，别人一听你买了顶配，多有面儿啊。但是不要跟懂车的人聊这个，多半会引来一顿“批判和指点”。
OK，关于“顶配车型”那点事儿就讲这些，下面回头说说这台高尔夫。
具体车型是2017款 280TSI 自动R-Line百万辆纪念版，指导价17.19万，如假包换的顶配高尔夫。
车主是我司首席设计师，关注差评的朋友可能知道他是谁了吧？
看到这里，不知道有没有人跟K哥第一次知道他开这车时的反应一样 —— 真有人买R-Line啊？这都不买GTI有点说不过去啊。。。
话虽如此，但据车主说当时GTI没有一分优惠，办下来奔着25，这台R-Line落地全包也才16出头。
这差价还真不是说上就能上的，而且就算你买了GTI，保不齐就有人说咋不买高尔夫R？这样下去没个底。。。
K哥先来捋一捋啊：
花比GTI便宜近10万的价格，买到动力仅次于GTI的1.4T高功率发动机，外加区别于普通高尔夫的运动套件、运动座椅。。。
这样看来还挺值？
要我说，如果你是第一次买车，这台高尔夫还是有可取之处的。但如果不是的话，这个预算能买到车况好到飞起的六代GTI，钱还有的剩。
*K哥已经给车主安利过无数次二手GTI了，但计划一直没有进展。。。
咱也别老是跟GTI比，那跟普通高尔夫比起来，不是还贵出好几万么。这里面，主要是大众耍的心机，宝马可得好好学学。
宝马怎么了？近年来运动套件各种下放，搞得审美疲劳不说，“运动”这个门槛也越来越低了，那怎么体现比普通版高级呢？
大众就聪明多了，把高功率发动机和运动套件捆绑销售！只要你看中了其中之一，那就得多掏钱了，实在是高！
好了，钱掏了，然后呢？
换来这一身辨识度并不那么高的R-Line套件。也不能说大众没诚意，只是我觉得比起别家，这个有点太过“寡淡”了。
都不需要刻意去问女生，对汽车不感兴趣的男生也不一定说得上来这车有什么不一样。
看了半天，崩出一句话，“这里有个R标，是什么意思呢？” —— “这是一名设计从业者对美的追求。”
最好不要说“运动”相关的词汇，免得别人怀疑自己的眼睛。
另外K哥注意到一点，这台车左右两边后视镜壳子是不一样的，一边是原厂的白色，另一边是自己改的黑色仿碳纤维。
是掉路上了？是手头紧？还是设计师车主的恶趣味，都不得而知。。。
车身多处擦伤，可见车主车技一般，但是据说卡丁车开得很溜，这要怎么才说得通呢？
车内除了运动座椅、运动型方向盘之外，其余基本和普通高尔夫一致。
长期受到大众内饰设计的耳濡目染，我觉得很可能会断送他设计师的职业生涯。
由于身处科技型公司，上车不用CarPlay会显得很落伍，因此中控被车主换成了7.5代高尔夫的车机，完美支持。
方向盘尺寸和手感都非常不错，而且快被盘出包浆了。
如果车主下一台新车还是大众的话，K哥严重建议在卖车的时候把方向盘拆走。
运动座椅采用了双色搭配，大腿和身体两侧为浅灰色翻毛皮材质，增加摩擦力，激烈驾驶时让身体更加稳定。
乘坐感受我觉得是所有高尔夫车型（包括GTI和R）中最舒服的，包裹性强，上下车的时候也不会觉得两侧的护翼太硬。
车内空间没有太多可说的，K哥坐过几次，一小时车程，不难受。
动力方面其实只能说平淡，1.4T四缸涡轮增压发动机，150马力、250牛·米，配7速双离合。还是一句话，只要你舍得踩油门，能用尽这150马力，就已经很不错了。
开起来的感受K哥能说词穷了么，因为所有大众开起来都差不多。。。
简单来说，你喜欢开车的话，高尔夫会让你很有感觉，它很听话，不会出错，而且这整个过程是轻松舒服的。
一句话总结一下全文：我建议买GTI。
当年K哥与GTI失之交臂。
现在已经没机会再选它们了，就算买来了，仍会心有不甘。
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