车评 | 试完途岳和帕萨特，我看到了上汽大众其实也有个性的一面
记得之前在试驾上汽大众全新朗逸的时候，有同行这样说过：大众的车还用试的吗，基本上都是那样的调性。但事实证明，上汽大众全新朗逸与一起-大众的全新宝来，两者在驾驶质感上确实有着细微的差别。
从那时候开始，知行君就意识到，无论是上汽大众还是一汽-大众都正在积极地打造属于自己的个性，“大众”不再是“中庸、乏味”的代名词。
在不久之前，知行君有幸与上汽大众的途岳/帕萨特相约在具有“蓉城”之称的成都，并且品尝了一次地道的鸳鸯火锅。锅中的麻辣汤底与不辣的清汤汤底，仿佛是在映射着途岳与帕萨特，两款车都具备了属于各自的个性。
自途岳在2018年10月份上市以来，它早已成了“月销万辆俱乐部”的常驻会员，其中11月份的销量达到了15216台，在销量排行榜当中占据了较前的位置。然而面对存在各种不稳定因素，且竞争激烈的紧凑型SUV市场，途岳并没有因此而自满，其通过推出2020款车型，使自身的产品竞争力得到了进一步巩固。
2020款途岳保留了原有大气、时尚的外观造型设计。虽然车身长度不足4.5米，但颇为硬朗的车身线条让它有着小号途昂的即视感，并且在舒适版车型上新增了17寸锐动式铝制轮毂可选，迎合了不同消费者的审美观念。
而且车身B柱以及车内的A柱上，那醒目的“Beats”红色logo更增添了几分“潮”味。当然这并不只是装饰，由6个扬声器+1个独立低音单元组成的Beats音响系统能给你提供优质的听觉享受。
尽管中控台的设计依然散发着一股熟悉的“大众”味，但采用了搪塑以及皮革进行包裹，并配上精细做工以后，没有丝毫的廉价感。在豪华版以及更高配置的车型上，2020款途岳还把原来的6.5英寸中控显示屏“放大”至8英寸，并融入了集成语音控制、在线导航、车载Wi-Fi，以及CarLife、CarPlay&MirrorLink手机映射等功能的MIB互联系统。
经过知行君一番体验，车机系统的显示清晰度相当不错，屏幕触控也足够灵敏，加上保留了常用的诸如音量调节等实体按键，日常操作起来没难度。而且得益于科大讯飞的技术支持，使得语音识别具有较高的识别率，据说最高准确率能达到95%。但通过语音控制，仅能对导航、拨打电话、播放歌曲等功能进行操作，表现略显常规，和其它包括自主品牌在内的语音识别功能相比，“智能化”程度仍有较大的改善空间。
此外，途岳还把之前高配车型专属的打孔皮革座椅和驾驶员座椅12向电动可调功能下放到280TSI两驱豪华版Plus和330TSI 四驱豪华版Plus这两款新增加的车型上，算是对主销车型竞争力的进一步强化。
与许多同级别车型相比，途岳的尺寸其实并不算大，但后排腿部空间足以让你轻松翘起二郎腿，而且全车具有33处储物空间，整体空间表现不会输给尺寸更大的紧凑型SUV。但知行君认为，要是途岳的后排座椅靠背能够支持角度调节那就更好了，可以进一步提升乘坐舒适性。
至于在安全配置方面，2020款途岳的表现毫不吝啬。不仅配备了胎压监测、自适应巡航、主动刹车、盲区监测、自动泊车等配置。另外还新增了XDS扩展的电子差速锁与ROP防翻控制系统。与许多同级别车型相比，可以看出上汽大众希望2020款途岳能够适应更多不同的路况，使用车场景不再局限于城市道路。
需要留意的是，2020款途岳增加了上述配置以后，其指导价还是跟老款保持一致。虽说作为年度改款车型来说，配置调整的幅度不算大，但结合12月初上市的两款新增车型来考虑，如今2020款途岳已经有着多达15款涵盖不同动力与排放标准的车型可供选择，对于不同预算的朋友确实更加友好了。
动力方面，2020款途岳分别搭载了1.4T与2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，其中2.0T车型还搭载了4MOTION智能四驱系统。但比较遗憾的是，这次知行君所试驾到的是搭载1.4T发动机的280TSI两驱旗舰版车型，在越野性能方面会有所缺失。
不过在试驾期间，我们仍然坚持把这款280TSI两驱旗舰版车型开到一条集成了陡坡、涉水、大V沟、枕木路、侧坡等越野项目的越野道路上，但途岳表现却让人感到有些意外。
在专业教练的指导下，知行君只需把挡位设置在1挡，控制好油门、刹车、方向，2020款途岳便能从容面对各种复杂的路况。而且车身刚度与底盘的扎实程度，也经受得起每一项科目的考验，动力、通过性都不成问题。
唯独在攀爬角度较大的土坡时，由于缺乏4MOTION智能四驱系统的加持，加上配备的是主打公路静音的UC6轮胎，前轮难免会出现打滑。要是换用动力更强，并且搭载了4MOTION智能四驱系统的2.0T车型来征服这段越野道路的话，相信会显得更为轻松。
而当2020款途岳行走在都江堰的蒲虹路时，它似乎被注入了强大的运动基因。这是一条有着不少起伏路段、各种组合弯道的盘山公路，在当地素有“成都秋名山”之称。
一路上，2020款途岳都展现出极佳的操控性能，无论是转向手感、指向性、动力输出，乃至制动力度，都对驾驶者极其友好，属于一款容易上手，且能够轻易获取驾驶乐趣的车型。虽然在过弯时，车身难免会出现一定的侧倾，但座椅具有不错的包裹性，能够为人体提供足够的支撑。SUV不适合跑山路？那是以前的事。
更为讨喜的是，在面对颠簸或存在较大起伏的路段时，减振器的压缩、回弹都表现得干脆利落，车身不会出现多余的弹跳或晃动。如此富有韧性的底盘调校，不仅能给人带来较为舒适的乘坐质感，也能够让人有更好的心情，去欣赏沿途美景。
从动力数据上看，150匹的最大马力虽然谈不上十分强劲，但250牛·米的最大扭矩，足以让2020款途岳具备敏捷的身手。静止起步、加速、在山路中疾驰，都毫无压力，甚至在高速路段，所搭载的1.4T发动机也能提供足够的动力储备。7速双离合变速箱的表现更不在话下，上汽大众在这方面具备成熟的技术，基本上挑不出毛病。
经过对2020款途岳的深度试驾，知行君似乎找到了它能够做到持续热销的原因。这根本就是一款为国人量身打造的车型，尤其是这次加量不加价的升级更进一步提升了它的性价比，这还哪有不惹人爱的道理？而且它不仅具备了SUV应有的越野基因，还具备时下年轻人所追求的“运动”，在同级别车型当中彰显出独特的个性。
谈到帕萨特，相信许多朋友都不会感到陌生，它来到国内市场至今已将近20年。面对2019年的车市寒潮，它在近5个月的销量上实现了月均同比增长超过25%，受欢迎程度显然易见。而且在刚过去的11月份，其销量更达到26024台，跻身销量排行榜前十名，用实力领跑合资中型轿车市场。
可是在潮流讲求时尚、运动的大环境下，不少同级别车型在外观设计上都趋向年轻化，像帕萨特这样坚持以大气、稳重的设计征战市场的已为数不多，堪称是中型轿车市场当中的一股清流。
事实上，知行君颇为赞同帕萨特这样的做法，毕竟如果市场上的产品都千篇一律，这无论对消费者还是车企来说，并不见得是一件好事，唯有给消费提供更多选择，错位竞争，彼此才能获取更良好的发展。
但或许很多朋友都不知道，这一代帕萨特实际上并非大家印象中的“德原帕”，这是一款因应北美和国内市场设计研发的车型。因此在驾乘质感上，也堪称是“最不像大众“的大众车型。其中在内饰方面，中控台饰板融入了密集的点状式设计，这显然并不是大众惯用的设计手法，至少在其它大众车型身上也难以寻觅到类似的设计。
另外，现款帕萨特具有比上一代车型更长的轴距，而所增加的尺寸均贡献给了后排，这都是中国市场典型的“大车思维”，但也因此使现款帕萨特的后排空间能够媲美本田雅阁、丰田凯美瑞。而且在后排座位上还设置了航空头枕，乘坐舒适性值得给予好评。
在底盘调校方面，现款的帕萨特更是舍弃了以往的韧性调校，以“较软”的姿态彻底选择向舒适妥协。游走在成都的市区道路，其底盘的滤振效果值得认可，舒适程度甚至能让人闻到一丝日系车的味道，但与此同时又保留了德系车应有的扎实质感，相当有意思。
动力方面，帕萨特分别搭载了1.4T以及两种不同调校的2.0T发动机，传动部分均匹配7速双离合变速箱。而这次知行君被分配到的是搭载高功率2.0T发动机的380TSI豪华版车型。
对于帕萨特来说，220匹的最大马力与350牛·米的最大扭矩，无论是日常行驶还是跑高速都绰绰有余了。在普通模式下行驶，动力响应速度较快，而且7速双离合变速箱的换挡节奏也较为积极，如果把驾驶模式切换到运动模式，电脑会刻意把发动机的最低转速停留在2000转左右，当你踩下油门加速时，变速箱的换挡速度会进一步提升，但换挡时的顿挫感也随之而来。
至于隔音方面，帕萨特对于风噪、路噪以及发动机噪音都抑制得恰到好处，在大多情况下都不会对车内的舒适性带来影响，达到了该级别应有的水准。
虽然目前有不少同级别车型走上了时尚、运动之路，但对于许多选择中型车的消费者来说，“档次、舒适”才是最大的需求。而上汽大众也似乎参透当中的道理，因此才选择把更多舒适性元素注入帕萨特体内。当一款产品能够迎合市场需求，“血统是否正宗”还重要吗？
在对上汽大众途岳和帕萨特的一番试驾后，知行君更加坚定了此前的想法：无论是上汽大众还是一汽-大众，他们确实在积极地打造属于自己的个性。而且这种“个性”不仅仅是留于品牌表面，更是落实到车型身上，使每一款产品都能更好地满足市场需求。
而且知行君还认为，上汽大众这样的表现，除了彰显出对中国市场有足够深的了解以外，还是一次自我修养，颠覆了“一成不变”的固有形象。相信更多更有趣、更有个性的上汽大众车型，正在路上。