A柱完全弯折，“减配”把国产大众害惨了？

一个敢做，另一个也敢撞。这几天帕萨特和中保研又成为了汽车行业的热门话题。

中保研（C-IASI）。它在今年并不低调，成立只有短短几年时间的中保研本身的目的是为保险公司承保理赔提供技术支持。说白了，不同汽车不同车型每年所购买的保险费用不一样，而这个费用就是根据每辆汽车在碰撞试验中的表现来决定的。安全性越是差、乘员保护度越是差、维修费用越高的车型，自然保费就越高。也就是这样，中保研的立场与消费者保持一致，公信力自然要比C-NCAP强上不少。

中保研-帕萨特碰撞测试视频

中国的C-NCAP本身是模仿欧洲的Euro-NCAP，但在国内汽车安全关乎到车型口碑最终影响销量，所以往往厂商会大力介入。而往后的事情大家就都知道了，彻底被公关的C-NCAP成为了“五星安全制造”机，无论什么车型都能轻松撞出满分。但随着媒体们不断的报道，C-NCAP在公信力上也丧失殆尽。现在几乎没有汽车厂商再把C-NCAP的“五星安全”作为自己的产品卖点。

A柱“折断”的帕萨特

让我们简单回顾下事情的经过。中保研在几天前公布了新一批的测试结果。其中包含了上汽大众新款帕萨特。此次参与测试的帕萨特车型SVW71423CT（2019款280TSI商务版）的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。测评结果显示，除车内成员安全指数一项中获得了一般（M）外，其余项目均获得良好（A）和优秀（G）成绩。

但在最为关键的25%的偏置碰撞测试上，帕萨特仅仅获得了较差（P）的评级。从中保研刚刚发布的视频和照片来看，在发生25%的偏置碰撞后，帕萨特的A柱已经完全弯折，车头发动机仓已经明显侵入驾驶舱。并且在撞击后，驾驶侧的中控台已经紧贴驾驶员，很有可能造成驾驶员卡死，影响逃生和后续救援。可以说，帕萨特在这项几乎是完败。

新一代帕萨特反而不安全

25%的偏置碰撞测试一直以来都是车企的噩梦，这项诞生于美国IIHS的高难度测试已经成为检测汽车最终安全的试金石，只是国产帕萨特会以这么惨的成绩收场的确让人有些意外。

上一代美版帕萨特在IIHS的碰撞实验均为优秀

IIHS-上一代美版帕萨特25%的偏置碰撞（帕萨特在3分13秒）

我们从碰撞后帕萨特照片来看，被撞击后的帕萨特在前方的防撞梁、纵梁都没有明显的变形，说明它们在撞击时没有吸收到足够的撞击力，而大部分的撞击力都通过被发动机舱直接传递到驾驶舱，最终导致A柱变形。也就是说，并非帕萨特的A柱强度不够，而是前方发动机仓没有起到足够吸能作用。

上一代美版帕萨特25%的偏置碰撞后的车体情况

国内翻了车，那国外的帕萨特呢？有意思的是，同样有25%偏置碰撞测试的美国IIHS并没有测试过这一代的美版帕萨特，而在上一代的美版帕萨特在此项撞击表现为优秀，那为何新一代车型反而变差了呢？

大众的“保费”要涨了？

此次送检的车辆为上汽大众最新一代帕萨特车型，属于MQB平台上的产品。而大众目前在国内基本都把新产品转移至该平台上。在此次事件发生后，让消费者对于大众MQB平台车型的安全难以放心。

最后，吃瓜群众依然会把“国内车型的减配”来解释此次事件。的确，国内国外由于法律法规的差异；公司决策层的差异；公司经营和零配件供应商等众多问题所导致减配问题的出现。不过此次帕萨特事件看来还是难以撼动大众在华的地位，只是可能要苦了广大帕萨特的和大众车主，明年的保费看来上涨不少。