第四批C-NCAP结果出炉，上汽MAXUS D60荣膺五星，打造安全堡垒

“道路千万条，安全第一条” ，那么该怎样看待汽车安全性能呢？权威碰撞测试结果可以直接给出有效答案。

12月26日，由中国汽车技术研究中心组织的2019年度第四批C-NCAP评价结果出炉，上汽MAXUS旗下全民定制中型SUV D60凭借可靠的安全品质与贴心周全的防护，以优异表现通过各个项目的测试，荣膺中国新车评价规程（C-NCAP）五星安全评级：

• 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h)：17.695分（满分20分），得分比肩国际品牌。
• 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h)：18.130分（满分20分），成绩尤为突出。
• 可变形移动侧面壁障碰撞试验（50km/h)：18.995分（满分20分）, 优于同级车型。
• 鞭打试验：4.308分（满分5分），得分同级拔尖。
• 行人保护：10.904分（满分15分），表现相当优秀。
• 主动安全：13.906分（满分15分），远高于五星主动安全的得分要求。
• 加分项得分（安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘）：5分！满分！

得益于精挑细选的高品质材料、结实坚固的车身以及出色的车身吸能和抗压能力，上汽MAXUS D60在正面、侧面碰撞试验结束后，车身整体状态依旧保持完好，碰撞能量被车身吸收、传递和分解，乘员头部、胸部、膝盖等重要部位皆得到了很好的保护。在完全正面碰撞试验中，上汽MAXUS D60更获得17.695分的高分成绩，表现领先同级车型。

整车大量使用了高强度及超高强度车身材料，其中热成型钢占比超过9%，高强度钢和超高强度钢占比超过72%，在A柱、B柱、车顶、门槛等关键部位均采用了屈服强度高达1500Mpa的热成型钢，确保车身整体超高强度。

上汽MAXUS D60采用多闭环网状结构车身，从车身断面进行总体控制，在关键区域的接头结构、底盘安装硬点结构都做了全面可靠的结构设计，并在正面碰撞中至关重要的纵梁采用了先进的激光焊接技术。

一旦发生碰撞，D60前防撞梁和前纵梁能够以压溃的方式吸收碰撞产生的能量，形成缓冲区，减少碰撞对乘员的作用力；剩余的能量主要通过发动机舱上边梁和前纵梁向后传递，前防撞梁、纵梁、地板横梁、门槛、A柱、B柱等形成了一个多闭环网状结构，在空间中环环相扣，互为支撑，使碰撞力在网状结构中被迅速的分解和吸收，从而有效避免了因为局部应力集中而造成的车体结构入侵，并有效保证车内驾乘人员的安全。

在鞭打测试中，上汽MAXUS D60也为乘员颈部提供了有效的保护。从测试结果可以看到，座椅靠背和头枕在假人的背部和头部提供了有力的支撑，能够有效避免颈部承受过大剪切载荷而产生的损伤，最大限度保护乘员颈部安全。

另外，上汽MAXUS D60在乘员舱内配备预紧限力式安全带、主副驾双前气囊、胸臀一体式侧气囊、整体式侧气帘。通过约束系统的调试和优化，当碰撞发生时，安全带能够牢牢地固定住乘员，并配合安全气囊最大程度保障乘客安全。

行人碰撞安全防护已经是汽车安全技术的重要方面，上汽MAXUS D60对此也有全面细致的安全考量。在传统车辆容易造成高伤害值的大灯区域，结合造型部门日行灯的创意要求，前期在日行灯区域预留了足够的吸能空间，后期更不断迭代优化设计合理溃缩结构，充分利用引擎盖变形吸能，以降低对行人头部造成的伤害；为保证碰撞中行人的腿部安全，D60增加中部、下部行人保护专用吸能件，结合上部引擎盖前端和格栅本体支撑，保证行人腿部在碰撞过程中保持较好的运动姿态，以减少对行人腿部造成的伤害；从碰撞测试结果来看，行人腿部在撞击过程中几乎没有明显弯曲，大大降低了行人骨折和韧带拉断的风险。

除了硬实力够“刚”，上汽MAXUS D60在主动安全方面的成绩同样可圈可点，总成绩13.906分，远高于五星主动安全的得分要求，在2018版C-NCAP五星车型队伍中也属于领先水准。

上汽MAXUS D60在AEB车对车碰撞测试中表现优异，能够有效规避和缓解不同场景下的车-车碰撞；在AEB车-行人的碰撞测试中表现亮眼，是少数几个获得满分的车型，最大程度的保护车外行人的安全。

除此以外，上汽MAXUS D60还配有LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助、LCA变道辅助警告、BSD盲点监测系统、ACC自适应巡航系统、360°环视系统等等，完备齐全的主动安全配置能够极大地减小事故发生的风险，最大程度保障行车安全。

作为国内汽车安全领域极具含金量的测评，C-NCAP严格、全面的碰撞安全性能测试，为消费者提供了系统而客观的车辆安全信息考量标准。上汽MAXUS旗下多款车型已经先后荣获C-NCAP五星安全殊荣，此次D60轻松摘取五星评级，再一次印证了其在安全方面的强大实力。未来，上汽MAXUS将继续在立足“上汽品质”的基础上打造每一款车型，为用户提供更加安全放心的用车体验。