5分钟读懂，让帕萨特颜面尽失的“中保研”是啥？

【有车以后 资讯】近日，中国保险汽车安全指数（简称中保研，缩写为C-IASI）公布了上汽大众帕萨特的碰撞试验成绩，并迅速成为大家热议的焦点。原因很简单，帕萨特的表现实在难以向广大消费者交代，那么，扯下这块遮羞布的“中保研”究竟是何方神圣，这次碰撞试验背后，又有哪些信息值得我们寻味呢？

在这次事件之前，相信大多数人都是不熟悉“中保研”的。此前，中国汽车评价规程（C-NCAP）试验是更多中国消费者了解一款车安全性的主要科学渠道。与C-NCAP相比，C-IASI虽然起步更晚，但试验标准却更为严苛。这是因为C-IASI的试验结果主要为各大保险公司提供制定费率的参考，起到帮助保险公司评估业务风险的作用。

其中最具代表性的就是“耐撞性与维修经济性指数”，这个项目主要用于衡量车辆低速碰撞后的维修成本，其中一个重要评分标准是气囊的起爆情况，毕竟低速碰撞对车内乘员造成伤害的可能性小，气囊起爆意味着保险公司要支付高额的车辆维修费用，评分自然会非常低。

这其中最典型的就是以安全著称的沃尔沃品牌，图为XC60在低速碰撞中气囊起爆，碰撞安全性获得优秀评价，但经济性评价仅为较差。

C-ISAI对碰撞安全性的评价标准也更加严格，64km/h速度下25%偏置碰撞测试除了C-IASI外，目前只有美国道路安全协会IIHS长期进行，后者同样肩负为美国保险行业提供风险评估的作用。

25%的碰撞重叠角度意味着车辆发生碰撞时会避开车头主要的吸能溃缩机构，关乎乘员安全的A柱必然受到直接考验。这一试验也并非刻意增加难度，从人的本能分析，碰撞发生前很多人会进行下意识的躲避，躲避动作造成的偏置碰撞反而往往比正面碰撞更加危险。

12月26日，C-IASI进行了2019年度最后一次碰撞测试，首次引入的副驾驶一侧25%偏置碰撞测试尚属世界首例，相信最快到2020年，这一项目就可能被正式引入碰撞试验的评分体系之中。