追尾凯雷德后，Macan为啥“颜面尽失”？

保时捷Macan追尾凯迪拉克凯雷德，价位相近的两台高端豪车，碰撞后各自的损伤却大不相同。我们平时在网上，也经常看到这种追尾事故两车“战损比”迥异的照片，这是怎么导致的呢？

其实这个问题很好回答，一张图片就能说清楚：

如上图，左红框中是前车凯雷德的后保险杠，右红框中是Macan的前防撞梁。

可以看出两点：

1、凯雷德的后保险杠明显高于Macan；

2、Macan的前防撞梁没有什么变形，显然是没有受力。

由此导致Macan的主要车身受力结构，即防撞梁、吸能盒、纵梁没有发挥任何作用，反而是用防撞梁上方的引擎盖、发动机本体，来撞击前车高强度的后防撞梁，所以Macan损失惨重。

如果Macan的车身姿态与凯雷德平齐，想必绝不是这样的后果。

另外科普一个白车身的结构图：

车身在发生碰撞时，首先受力部位是车前红框处的防撞梁，防撞梁在低速时即发生溃缩，受力再传导给后面的吸能盒、纵梁，吸能盒的吸能效果远大于防撞梁，后部的纵梁吸能效果远大于吸能盒。

Macan的防撞梁、吸能盒、纵梁都没有变形，相当于有力没处使。

本来两方高手相斗，拳对拳、掌对掌才是真义，没想到这哥们拿自己的裆部去迎接对方的拳头，这就让人始料不及了。

在之前文章《两车相撞你竟然告诉我：撞赢了未必是好事？》中，我提到过一个AHOF400的概念，即车辆前部结构作用力平均高度。

我们可以将该概念简单的理解为：

汽车发生正面碰撞时，车头给予对方作用力的平均高度。

如果所有车辆的AHOF400都在同一个高度，那在车与车的对碰事故中，双方的受力结构都能发挥最大的效用，从而尽量降低双方车辆和人员的伤害。

Macan和凯雷德的事故中，正是由于凯雷德的AHOF400远远高于Macan（凯雷德是大梁车，我们可以简单粗暴的认为，其后部的作用力平均高度也是一致的，图片中也是如此），所以双方的车体损失不一致，谁钻在下面谁吃亏。

要庆幸的是，这应该只是一个市区的低速追尾事故，如果是高速事故，恐怕后车的乘员也会受到损伤，那就不是修车这么简单的事情了。

所以说，这个事故中体现出来的原因就是：这两台车的碰撞相容性非常差。

至于是谁的相容性差、谁的好，这个没有定论，因为没有一个公认的、合理的AHOF400高度。

Macan在追尾凯雷德时如此脆弱，直接原因是两车的防撞梁、纵梁不在同一个高度，主要受力结构无法发挥作用。

间接原因是市场上对乘用车的碰撞相容性要求较小，在后续相关性能要求不断提升之后，该问题有望改善。

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