连续两月销量破万，捷达VS5奏响了开门红，基本奠定“捷达”从产品到品牌的初步升级成功。不过一半海水一半火焰，VS5杀的兴起，VA3却表现低迷，同为新品牌旗下的产品，差距咋就这么明显？
产品力
虽然VS5看上去借了SUV的东风，但轿车未必在10万以下区间就没市场了，君不见11月桑塔纳劲销2.2万，所以原因，还得从产品上找。
![]()
从规格和尺寸上，捷达VS5基本上就是一紧凑级SUV，车长4米4，轴距2.6米，和大众途岳尺寸差不多。想想看，途岳起步价≈16万起，捷达VS5大约比它便宜一半。更主要的是，大众基本把该车当作热销和主力车型来打造，虽然它属于MQB平台的最低端的SUV，但是同比斯柯达柯珞克，柯米克这类同样放低身段到低价位区间捞一笔的作品，配置明显要更厚道一些。
![]()
比如说底盘方面，VS5用了多连杆独立悬挂，这一点也不像低端车的形象和作风，相反，像柯米克，柯珞克这类产品，却十分严格的恪守着自己的身份，扭力梁半独立悬挂让但凡是个对车略知一二的朋友也知道这是个“高端不起来”的货色。而后两者的销量也准确反映他们的吸引力。
![]()
此外，捷达VS5还采用了1.4T发动机，这台发动机的“下嫁”，让捷达这个本来十分平民化的品牌顿时增色不少，同时也可看出一汽的判断十分准确，SUV尚有利可图，这个成本投入固然要比1.5L自吸多，但它带来的溢价能力和包装效果却是翻倍的。因此VS5在一众自主SUV的围攻当中，账面实力并没有落下风，同时也可看出，一汽也并没有高估“捷达”这个招牌的价值，而选择搭配更省成本的动力配备，来单纯依靠它的品牌魅力。这个所谓的“厚道”，用到了点子上。
![]()
除此之外，VS5采用了爱信的6AT变速箱，相对于挂大众标的其他中低端产品，6AT在可靠性上比7挡干式双离合要更好，因此这样一个“照搬”老捷达配件的行为，反倒也成了一种”升级“。
有这么多原因加在一起，包括配置上的不吝啬，VS5想不热销都难，虽然它的标识看上去没有VW那样闪亮，但大家知道他们就是一家子。而相反，VA3恰恰没有选择这样的策略，悲观一些的说，也没有必要。
象征性的VA3
VA3的起步价是6.58万，看上去它比2019款捷达便宜两万左右，但实际上像桑塔纳这类产品早就将价格血拼到5万区间，这样一比较，挂大众标的桑塔纳怎么也比二等公民VA3来的值。从产品上，捷达VA3基本就是照搬老捷达的配置，1.5L自吸动力，5挡手动和6AT变速箱，以及扭力梁悬挂，作为替代老捷达的产品，这样的配置说的过去，毕竟价格降下来了，而从一开始，一汽给捷达定的策略就是价格战。
![]()
但问题是10万以下轿车市场的实际成交价早就低于VA3的起步价了，所以VA3要想风光，未来也得跟着降，只不过刚上市就大幅降价有损品牌，弄不好会伤害到VS5，所以只能先忍着。那为啥一开始一汽不给VA3配备像VS5那样的“豪华待遇”呢，也配个1.4T和全独立悬挂。从平台的通用性而言，也就是MQB平台能否支持一个升级版捷达VA3，理论上是可以的，但这个市场环境太恶劣了，尤其是轿车市场，实际成交价已经低到没利润，只求走量保市场占有率，纵然VA3肯下血本，也难保未来不跟着打价格战，再加上它本身定位的局限，下了重注却未必能收回赌本，因此不如先走保守路线，不赔就行。
![]()
再者，VA3面对的都是有合资光环的对手，不像VS5那样与自主对手竞争，这放大了VA3的品牌劣势，也会抵消它产品优势。综合考虑下来，一汽对VA3的策略就是安全上垒，因此目前的销量也在情理之中。[总结]总的来说，捷达系列的市场表现是值得肯定的，虽然它某种程度上是吃老本，但在市场持续下行的状况下，这是一个最安全快捷的捞钱方式，同时可见大众在中国深厚的品牌积淀，才能转化为财富。不过大众最近几年的产品总体而言乏善可陈，虽然燃油车市场总体也都在打补丁，各个厂商都有自己的小九九，但啃老本啃得有点厉害，或许大家都在等待电动车的风口，而到那时，大家也就都站在了同一个起跑线上了。
