联合引擎︱KX3傲跑竞争力分析，真的是诚意满满？

昨天的意气风发到今天的无奈困境，无疑是对比带给人们最大的伤害。遥想当年凭借性价比和外观在国内市场意气风发的韩系，结合如今与中国品牌展开厮杀的形势，唏嘘的同时也有着“今时不同往日”的感慨。曾经的一款KX3也能卖到11.28-18.68万元的价格，就算是当时意气风发，也依旧遭来了不少网友的口水…

随着国内消费者的消费水平以及认知逐渐成熟，韩系车在大家心中的认知地位也逐渐清晰，杀手锏仅仅是一个价格这么简单，所以也别动不动扯什么设计、性能…直接说价格即可。

当然，伴随着中国品牌近年来的向上发力、车市大环境的遇冷、德系日系合资的下探，让韩系回归理性。更多围绕自己产品定价做文章，曾经那款11.28-18.68万元的KX3也不再如此傲娇，全新一代KX3带着10.88-12.58万元的“谦逊”态度，来到了中国市场。并且还“改头换面”了一个中文名字——傲跑。

风尚版：10.88万元

舒适版：11.58万元

潮流版：12.58万元

智慧版：12.58万元

看看起亚产品序列：奕跑、智跑、傲跑还有曾经的狮跑…有些让人傻傻分不清，下一个是不是裸跑？快跑？言归正传，我们先来看看车型的槽点亮点。

槽点

1.虽然说1.6L和1.5L的动力差异在主观感受上不会明显，但从之前的1.6L发动机更换为如今的1.5L发动机，傲跑这样的操作或许真的只能理解成降低成本？确实如此，全系1.5L的动力带来的自然是价格的下探，而早前的1.6T+7DCT在这一次并没有出现。

本来1.6L的动力就不算上强劲，只能说算得上够用。而这一次1.5L的动力更是有些“缝缝补补又三年”的感觉。驾驶这款傲跑在需要超车的情况下，深踩油门之后发动机舱传来的噪音以及后知后觉感受到那股吃奶的劲儿…不敢想象了。

2.傲跑空调控制的调节并不能够通过触控中控屏进行调节，只能通过中控屏下方的触摸面板进行调节。如果为了驾驶安全避免盲操而采取不支持中控屏触摸的设定，那为何在中控屏下方的空调控制面板也采用触屏式控制？这样的设定不是让驾驶的操作变得更复杂吗？

3.傲跑的后排座椅配置方面也是很有自己作为合资品牌的“骨气”，左右两边座椅靠背一体式的头枕配合没有中央扶手和中间头枕的设计，后排的舒适性也谈不上有多优秀。这一点真的很合资！

亮点

1.这还是我们联合引擎第一次将一款车型的优惠政策作为产品亮点。傲跑的目标人群毫无疑问是面向更多年轻且首款购车的消费群体，在购车预算方面就是这类人群首要考虑的问题，傲跑包购置税、包全险、包3年保养的政策对于很多消费者而言会成为一个很大的诱惑。

2.在打转向灯的时候，仪表盘中间区域的彩色液晶仪表会自动映射对应盲区的影像画面，这一点考虑很周到。避免了在狭窄道路挪车转向时候，视线会被中控屏上的影像分散。

3.在上市车型中我们不难发现有两款价格相同的车型，智慧版相较于潮流版而言加入了更多可选装的配置。如无线充电、自适应巡航、车联网、语音控制。选装配置的支持更好的满足了多样化需求的年轻消费者。只是相较于潮流版也缩水了一部分配置，如全景天窗、LED远近灯。

接下来是竞争力分析时间，我们将KX3傲跑2020款1.5L CVT舒适版（售价：11.58万元）和长安CS35 PLUS 2019款1.4T自动智联蓝鲸版（售价：10.99万元）进行对比。

对比车型中，KX3傲跑为次低配车型，而CS35 PLUS属于顶配车型。在售价方面，KX3傲跑还相较CS35 PLUS还要高出近6000元。但在产品力方面，这多出的近6000元并没有在KX3傲跑上得以体现，反而是承托出了CS35 PLUS的性价比优势。

最明显的差距莫过于动力总成，CS35 PLUS来自蓝鲸平台的1.4T发动机以绝对领先的动力参数领先KX3傲跑的1.5L发动机。尽管KX3傲跑能够在油耗方面追回一局，但为了节省这百公里1L的油耗而去牺牲驾乘时候的充足动力，显然不够划算。同时这样的油耗表现还会伴随急加速以及爬坡时候更大的发动机噪音…相较之下，相信更多的消费者都不会在意这多出的1L油耗。

其次是配置，KX3傲跑相较于CS35 PLUS多出了发动机启停、自动驻车、手机映射。领先的配置实在太少…

反观CS35 PLUS相较于KX3傲跑的配置差异就大了许多，前排侧气囊、前后排头部气囊、主动刹车、后雷达、360全景影像、全速自适应巡航、陡坡缓降、全景天窗、无钥匙进入/启动、语音控制、内置行车记录仪、主驾电动调节、LED远近灯、自动空调等配置都是KX3傲跑不具备的。

除此之外，KX3傲跑还缺失了后排扶手、后排杯架、后排出风口、一键升降等常规配置。配置水平在当下消费者的诉求下真有些没法看。

顶配车型相较而言，在配置上会有一些追回比分的意思。但更多的配置如全景天窗、道路救援、GPS导航、语音控制、车联网、LED远近光都需要选装。在售价高于CS35 PLUS 1.59万元的同时，还需要自掏腰包加装配置才能够实现配置水准上的平起平坐，甚至是有点小优。

不过在10万元级别的小型SUV市场中，单纯的赢了配置又能怎么样？消费者更在乎的实用性以及更务实的价格。一边是售价12.58万元且配置尚未加装完善的韩系车型，另一边则是售价10.99万元配置更为丰富、动力更为强劲的一线中国品牌车型。消费者会怎么选择？看看如今大街上同级别车型中韩系与中国品牌的能见度就能够得出答案了。

总结：想起之前任性的定价，再看到如今谦逊的姿态。起亚真的老实了，也清醒了。这款KX3傲跑看起来也确实做了一些迎合中国消费者的调整，但在一些细节和消费者不容易一眼发觉的地方依旧“傲骨铮铮”。

这就如同很多人小时候犯了错误，被家长老师批评教育的时候，嘴上认错实则心里并没有意识到错误。这样的口是心非对于自己的成长显然是消极作用，而KX3傲跑如今呈现出的产品力也是如此，配备了国内消费者中意且一眼能发现的10.25英寸中控大屏，却在后排扶手、杯架这些基本配置上失分。就连后排头枕还不支持高度调节…

或许，起亚面临的处境还不够危机。