前驱SUV也能“浪”冰雪赛道 这就是长安CS家族的实力

每次冬天去东北，对于我这个长期生活在广州的人来说，都是一场“浩劫”。穿着单衣单裤上飞机，下飞机前必须把秋衣秋裤毛衣羽绒服全套在身上。

 

可即使是这样，在零下二十五度的海拉尔，走到户外、身体上裸露在空气里的部分，比如脸、手，依旧会被冻到麻木，发微信颤颤悠悠，话都说不清楚。在如此恶劣的环境里体现车辆的卓越性能，举办“冰雪试驾”，成为了车企们每年的必修课。

 

此次冰雪活动长安派出了由当家花旦CS75 PLUS领衔的5款CS家族SUV车型，包含CS35 PLUS蓝鲸版、CS55 PLUS、CS85 COUPE和全新CS95，其中除了CS95之外全部都为前驱车型。

 

而试驾的场地则是长安汽车为SUV家族特别打造的“蓝鲸赛道”，因形如蓝鲸而得名。赛道全长2.8KM，设置直线加速、APEX、高速SLALOM、90°drift、紧急制动&变线、高速过弯等关卡，无疑对车辆的加速性能、稳定性能、悬架的均衡性能都提出了严苛挑战，难度系数媲美“银石赛道”。

 

当前驱SUV遇上冰雪赛道，真是想想都令人期待。

 

首先登场的是CS75PLUS，起步一脚大油门，和铺装路面不同，由于冰雪路面低附着力低，轮胎打滑会导致动力输出损耗，对每一辆汽车动力输出均是挑战。CS75PLUS搭载了”蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT“的组合，带来171kW最大功率和360N.m峰值扭矩，为在低附着力摩擦冰雪路面的直线加速测试中，输出持续的强劲动力，前轮空转很少，降低了冰面起步打滑的风险。

 

在过弯中，由于车速太快，车辆出现失控，擎哥能明显感觉到ESP的介入，但对车辆速度影响不大。同时驾驶者始终觉得还是自己在控制车辆，而不是人被车辆接管一样，充分展示了博世9.3代车身电子稳定系统的强大功力。

 

接下来的麋鹿测试和8字钟摆项目，擎哥驾驶的是CS85 COUPE和CS55 PLUS。雪地上车辆紧急避让的极限肯定要降低，不过也不必过于担心，提前轻打方向并控制好车速，50km/h顺利通过不成问题。绕“8”字是很有可能让车漂起来的，不过由于没有关闭ESP，所以电子系统一旦介入切断动力就会打乱节奏，控制好车速、不停调整方向就可以连贯地绕出“8”字。

 

此外，在冰雪路面急速过弯，车辆在行驶过程中稳定性受到直线加速惯性影响，急速转弯时极易发生侧滑，这也十分考验车辆悬架调校功底。这时长安身后的技术实力就被昭显无疑，整体侧倾并不明显，配合上ESP的帮助，车辆极限相当的高。

 

好的东西无一例外都是用“钱”堆出来的。在试驾之前，厂家提到过一个小细节，从这个细节里我们就能看出长安旗下车型敢于挑战冰雪的底气、以及长安“不吝成本”的造车态度。

 

在车辆底盘上，有一个重要的弹性元件，就是副车架链接的胶套，这种胶套可以有效的过滤细碎颠簸，但是这种胶套被夹在两个金属之间，只要车辆动起来就会承受很大的压缩和拉伸力量，此外温度对于橡胶影响也非常大。同时它还要面对灰尘的摩擦，以及雨水、融雪剂、海水等腐蚀的环境，那么怎么能确保这个胶套在各种工况下都能维持良好性能、耐受腐蚀、保证长时间使用寿命以及很低的性能衰减呢？长安在这方面下了很大的功夫，找到了世界上橡胶衬套最好的供应商美达来合作，不惜成本，以期给用户好的舒适性体验。

 

由于有长安CS家族唯一一款四驱车型，CS95的加入，厂家还特意为它设立了一个长达两公里的越野赛道，路面多数为被积雪覆盖的草地和土路，其中设置了碎石路、枕木、左右侧坡和驼峰项目，以此来测试长安 CS95 的越野能力。

 

在翻越驼峰时，由于通过性不足车辆极易发生拖底、前后杠受损等情况，全新CS95离地间隙190mm，接近角20°，离去角23°，这让它拥有更好的通过性能，在面对一大一小两座驼峰时，可以说是毫不费力；同时，凭借ESP系统智能控制车速，便可平稳、安全通过陡峭下坡路段。而在左右侧坡驼峰路段，受限于低附着路面，更易导致车辆发生侧翻，对车辆的车身可控程度要求很高，全新CS95的2.0T发动机与智能四驱系统搭配，通过四驱扭矩加载能够提高车辆的极限爬坡能力，最终也是顺利通过。

 

如果海拉尔的冰川，是一场较量，在这场较量中，极寒冰路面上的可靠性、稳定性、动态表现无一不彰显出长安汽车的品质，也算是交出了一份非常令人满意的答卷。

 

如果今年的车市寒冬，也是一场较量，在这场较量中长安依旧表现强势，其中CS75 PLUS刚刚上市就一跃成为19年上市车型中的销量王，CS35 PLUS、CS55 PLUS同样月销破万。

 

因此在擎哥看来，此次试驾不只是征服海拉尔的冰川，更是征服了2019年车市的寒冬；而对于参与其中的人来说，我们不仅见识到了长安CS家族在操控、动力、智能上的硬实力，也看到了长安身为中国品牌“老大哥”背后的使命与担当。