时代落幕，再见了！夏利
这一次，真的要跟夏利说再见了。
12月22日，一汽夏利连续发布14条公告。公告称，董事会审议通过本次重大资产重组相关的议案，其中一汽夏利拟向铁物股份等交易对方发行股份购买中铁物晟科技的98.11%股权，股份发行价格为 3.15元/股。12月23日，一汽夏利复牌封死涨停，股价报3.98元/股。自此，上市20年的夏利退出A股舞台，而中铁物晟取而代之，重组上市。
第一代国民神车，连续18年蝉联自主品牌销售冠军
夏利曾是一代人的记忆。上世纪90年代，夏利作为第一代国民神车，风靡中国的大街小巷。
1986年，第一台夏利车顺利下线；
1988年，第二代夏利问世，编号TJ7100，也就是常说的“红夏利”；
1990年，广州出租车公司从天津购进200辆夏利，一年时间回本。此后，全国29个省市的出租车市场被夏利承包。当时的“北京城里黄大发，上海滩前红夏利”是90年代最难忘的记忆；
1993年，夏利年销量突破5万辆，也正是从这一年起，夏利开始一统江湖，第一把交椅一坐就是18年，这在世界汽车历史上也非常少见；
1999年，夏利完成上市，成为许多人最大的谈资；
2002年，夏利出口美国，成为国产汽车出口的先锋；
2004年，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；
2005年，夏利销售达到巅峰，全国市场保有量70万辆，生产总量100万辆，创下单一品牌销量第一的业绩。
90年代虽然和现在相比也才过去了二三十年，但当时的经济水平无法和现在相比。当时的房价也才2000多远一平方米，而一辆夏利就卖到10万块，却依旧畅销。能够买得起夏利的都是有钱人，像赵本山、冯巩、陈道明、陈佩斯、朱时茂、郭德纲等明星，第一辆车都是夏利。而对于普通家庭来说，乘坐夏利出租车便成为享受汽车的唯一途径。
夏利当初之风光，可谓如日中天。
超20年辉煌最终败给时代，6年亏损80亿
然而，随着时代的进步以及汽车产业的升级，销量突破百万的夏利却走上了下坡路。
2013年起，夏利的销量开始出现滑铁卢，从2012年的18.5万辆下滑至13.5万辆；到了2014年，夏利销量更是跌破10万辆，后面又跌破5万辆。2014年-2018年，夏利销量分别为7.2万辆、6万辆、6.49万辆、3.69万辆、2.71万辆、1.88万辆。
与此同时，夏利开始出现连年亏损。从2013年以来，夏利扣非净利累计亏损82.33亿元。其中2013-2018年分别亏损4.79亿元、16.59亿元、11.82亿元、16.76亿元、16.66亿元、12.63亿元。
夏利也曾自救，且一直在自救的路上。为了活下去，夏利一直在不断“断尾求生”，不断变卖家当，直到卖无可卖。
2015年，夏利以29亿元出售内燃机制造分公司和产业研发中心；2016年，夏利以25.6亿元出售一汽丰田15%股份；2018年，夏利再次出售天津一汽丰田15%股权，此后公司不再持有天津一汽丰田股权，而天津一汽丰田股权已经是夏利最值钱的资产了，自此，夏利失去了造血能力。
后来，夏利企图通过新能源汽车自救。
2019年4月，夏利正式宣布与博郡汽车共同出资组建合资公司，而夏利也开始以博郡汽车的“代工厂”身份出现在汽车市场。可惜的是，夏利借助博郡汽车翻身的希望也落空了。
从2018年中旬开始，夏利公司就表示将夏利品牌雪藏停产，2019年也不再公布产销数据。根据夏利公布的2019年前三季度业绩，归属净利润累计亏损6.7亿-7.3亿元，投资者对于夏利停产还亏损的状况也表示无能为力。
问题根源不在亏损！
实际上，夏利的问题根源不在于亏损，而是在于随着时代的进步和汽车产业的升级，夏利的产品力和影响力已经不足，渐渐无法得到消费者的认可。
之前，夏利就曾因为显露出组装拼凑的弊端而一度在销量上出现颓势。而在如今竞争白热化的国内汽车市场，夏利即使还能靠着当年的情怀混日子，但没有可靠的、与时俱进的产品，情怀也不能当饭吃。
尤其常年不愁卖，已经让夏利忘记提升产品力了。就拿2015款夏利N7来说，这款车除了顶配车型外，其他配置居然都没有气囊，而且当时非常流行的ESP电子车身稳定系统、倒车雷达影像、中控大屏等也都是“一应具缺”。
这样的夏利，最终只能走向衰亡。第一代国民神车，就此退出历史舞台。