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临近年末，大家翘首以盼的假期即将到来，当然大大小小的年终总结必不可少。对于车企来说，能够获得一份沉甸甸的荣耀，才是对于过去一整年不懈努力的最好褒奖。而“沃德十佳”即是其中之一，它被誉为行业内最具影响力的榜单之一。
沃德十佳发动机评选始于1995年，由美国著名汽车杂志《Ward's Auto World》主办，参与评选的车型基础价格不能超过6.5万美元（约合人民币45万元），且需要在北美本土销售，因此这是一个按照美国消费者口味和需求进行的评选。尽管许多人对于它的公平性和严谨性存在质疑，但是沃德十佳大奖仍旧人气颇高。
2020年沃德十佳的获奖名单目前已正式公布，那么究竟花落谁家呢？（以下排名不分先后）
这应该是宝马获得的35个沃德十佳大奖，也是这台发动机的第二次获奖。这台宝马的3.0T L6发动机代号B58TU（TU：TechnicalUpdate，技术升级），与国内的540Li、740Li上搭载的B58相比有所不同。
B58TU进行了多项技术更新，其中包括最重要的缸内直喷系统、正时链条、油泵、热管理系统等，从理论上来说对于发动机的燃油经济性和动力性都有格外积极的影响。相比于B58，燃油经济性提升2.5%，排放降低2.5%，符合严苛的国六b排放法规。
去年这台发动机是搭载在宝马X5 40i上获得殊荣，最大马力340匹，峰值扭矩450牛·米，车重大约2.2吨，百公里平均油耗仅为11.7L，实测零百加速成绩为5.56s。
而今年全新宝马M340i也搭载了同款发动机，不过动力数据做了一定提升，最大马力374匹，峰值扭矩500牛·米，百公里平均油耗为7.5L。强劲的动力再加上良好的燃油经济性，这台B58TU的表现令人折服。戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机+48V轻混系统近几年的沃德十佳获奖名单中，很少会有带48V轻混的动力系统获奖。不过，今年是个例外，而且还是两款，其中的一款正是全新一代奔驰GLE 450上搭载的这套3.0T+48V轻混动力系统。
3.0T L6发动机（代号M256）可以输出最大马力367匹，峰值扭矩500牛·米。同时，48V轻混系统还可额外提供16千瓦的最大功率。
这套动力组合，可以说是奔驰目前最新也是最先进的动力系统。3.0T发动机的动力本身就足够充沛，48V轻混系统虽然不会对动力性方面有明显的改善，但是有它在可以优化启停系统，将车辆起动与停止时的震动感降到最低，尽可能地做到润物细无声。
48V轻混系统的另一大优点在于熄火滑行，它可以让发动机保持不喷油的状态，持续滑行更远，因此可以更好地提升燃油经济性，百公里平均油耗大约为10L。对于一台四驱的中大型SUV来说，这样的油耗表现十分出色。
说起美国的汽车文化，皮卡必定是绕不开的重要代表之一。大排量、有肌肉感的外观、适应各种的使用场景，这使得皮卡车型深得美国人民喜爱。道奇RAM 1500的发动机可谓是“沃德十佳”获奖榜单的常客。
这套动力系统由一台3.6L自然吸气V6发动机和48V轻混系统组成，发动机可以输出309匹的最大马力， 365牛·米的峰值扭矩。
在搭载了这台48V电机之后，它的燃油经济性得到了不小的提升，在仅发动机工作的工况下，它的燃油经济性相比老款车型提升了18%左右，而在混动模式下，相比老款也有10%左右的提升。
除此之外，发动机还搭载了一些全新技术，比如范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程。新技术的使用，在获得更好的燃油经济性的同时，可以加强车辆的NVH表现。
皮卡具有出色通过性和实用性，兼顾到燃油经济性和排放之后，想必会更受消费者的认可，所以RAM 1500的动力系统作为“沃德十佳”的常客实至名归。
福特Mustang 2.3T高性能版，最大马力330匹，峰值扭矩475牛·米，虽然还是不如福克斯RS 上350匹的2.3T马力大，但是比中规Mustang 2.3T 299匹的“野驴”好得多。
唯一一款入选的柴油发动机，是搭载于通用GMC SIERRA Denali上的全新Duramax3.0T直列六缸柴油发动机，最大马力281匹，峰值扭矩624牛·米。
由于国内排放法规的限制，美式肌肉车离我们越来越遥远，但是车迷对于大排量V8的疯狂迷恋永远不会褪去。全新科尔维特上就搭载了这样一台令人着迷的6.2L V8自然吸气发动机，代号LT2，最大马力502匹，峰值扭矩637牛·米。
选装Z51运动套件之后，能够实现0-96km/h小于3秒的恐怖成绩。这样一台大排量自吸发动机的魅力，是任何一台涡轮发动机所不能比拟的。本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统鉴于电气化动力系统越来越多地出现在了获奖名单名单中，作为最先进的混合动力系统之一——本田i-MMD系统的第二次获奖应该说是众望所归。我们的雅阁混动长测车也一直在开，确实这套动力系统的动力、燃油经济性等方面的表现令人无可挑剔。
相比前两代系统，第三代混动系统继承了i-MMD混动系统的基本结构，但2.0L阿特金森循环发动机经过了升级：通过进一步减小缸内摩擦，以及提升EGR（废气再循环技术）效率，使得最高热效率达到了40%，成为本田有史以来热效率最高的发动机产品。最大马力146匹，峰值扭矩175牛·米。同时，电机能够迸发出135千瓦的最大功率和315牛·米的峰值扭矩，因此整车的综合最大功率是158千瓦（215匹）。
该混动系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式以及发动机直驱模式。在日常行驶过程中，车辆会自动根据实际情况在各个模式之间切换，以此来保证良好的燃油经济性，百公里平均油耗5L是非常轻松的一件事，甚至极限情况下可以做到3L左右。
当然，省油不是最终的目的，这套混动系统最主要的意义在于可以为驾驶者提供更好的驾驶感受，来弥补1.5T燃油版雅阁的不足。
现代今年再次力压群雄，成为唯一的纯电动系统获奖者。搭载这套150千瓦纯电动系统的KONA EV虽然没有在国内上市销售，但是国内的昂西诺EV采用了同样的纯电动系统，可以作为参考。
国内的昂西诺EV搭载的是高功版电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩395牛·米，搭载了64千瓦时的电池组，官方的续航里程为500公里。
一直以来，纯电动车的热管理系统受到外界质疑，一方面是热失控导致的车辆自燃，另一方面在低温情况下，电池加热能力不足严重影响续航，最终导致使用感受不佳。针对这些问题，韩国工程师为动力电池组匹配了液冷系统，同时在动力电池组中加入了PET膜，防水的同时亦能解决极限情况下电池组气压升高问题。
现代应该是除了通用这个美国本土车企之外，唯一囊括2个获奖名额的车企。第十代索纳塔在今年的成都和广州车展上都已正式亮相，预计将会在明年4月正式上市。
动力方面，全新索纳塔在北美市场将搭载1.6T和2.5L发动机，前者最大功率达182马力，而后者为194马力。不过，未来国内版本或将搭载1.5T和2.0T发动机，获奖的1.6T发动机将与国内消费者无缘。
这台据说开发周期长达20年，耗资200亿美金的日产2.0T可变压缩比发动机今年再次出现在了获奖名单上。之前是搭载在英菲尼迪QX50上，但是略微高昂的价格让大部分消费者望尘莫及。
目前，这台发动机已经实现国产化，并且下放搭载在全新日产天籁上，所以国内消费者可以以相对低廉的价格购买体验到这款发动机，但是动力数据会有变化，最大马力为252匹，峰值扭矩380牛·米。
顾名思义，这台发动机最为核心的技术就是它的可变压缩比技术，它会根据驾驶者意图、不同工况等情况下，在14:1至8:1之间调整压缩比，以保证油耗以及动力表现。
14:1的高压缩比会在中低负荷的工况下使用，反之在发动机高负荷的工况下则采用8:1的低压缩比，前者可以有效提升燃油经济性，而后者，则能在保证较强动力输出的同时也尽可能避免爆震的情况发生。
相对来说，这台发动机具有比较长的研发周期，保证燃油经济性的同时，还有不错的动力输出，在如今倡导绿色环保的时代，这样的发动机近乎于做到了兼得鱼和熊掌。
今年 “沃德十佳发动机”评选正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选，这一名称的改变，意味着全球汽车工业也在逐步进行转型，汽车的动力系统不再单单仅限于发动机、内燃机，而是有更多混动或纯电的驱动系统加入，更加多样化。从今年的十佳名单中看，除去5款汽油发动机和1款柴油机这类传统燃油机，其中有2款带48V轻混系统的汽油发动机、1款汽油强混动系统，以及1款纯电驱动系统，非传统动力系统的占比达到了近40%。尽管这份获奖名单不具有普适性，但是随着大排量发动机的技术完善，新能源动力系统的不断优化巩固，未来究竟是哪一方的天下，此时还难分伯仲。那么，你心中的十佳都有谁？
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