试驾全新一代傲跑 | 顶配12.58万还是包牌价，到底有多少料？
时间回拨到2019年年初，那个时候“寒冬”这个词就已经不是什么新鲜词了。
直至2019年12月，这个词几乎贯穿了全年，不仅是2019年车市的高频词，甚至是车市的主旋律。回顾全年，车市严峻，但却不是毫无生机，反倒是好产品辈出。
市面上的好产品多了，竞争自然也就更为激烈，留下来的都是有真材实料，能拼硬核的家伙。
所以用一句话来总结今年的车市风云，东风悦达起亚总经理李峰的一句“竞争回归本源”似乎最恰当不过。拼“性价比”的时代已然落幕，当竞争回归本源，拼硬核实力的时候就到了，真正的较量才刚刚开始。
车市从不对谁仁慈，优胜劣汰是常态。你能拿出什么硬核实力的产品，市场就会给予相应的反馈。
所以今年，东风悦达起亚就将海外爆款引入国内市场。这款车在印度上市5周卖出35000台，韩国上市1月销量高达15000台，这不仅仅是一串数字，更是对这爆款车型的实力认可。
这款已经在海外声名大噪的车便是Seltos。而它的国内版车型——全新一代傲跑，将代表东风悦达起亚征战国内小型SUV市场。
然而，小型SUV市场并不像前几年一般，沐浴在阳光雨露之下，几大主流合资品牌都将手伸向了这个市场，并投入了不少精兵强将，诸如：现代ix25、大众T-cross、探影、XR-V、昂科拉等。
全新一代傲跑以策略上出其不意，打出全国首创“包牌价”成功出圈。但是随之而来的有欢呼声也有不知所谓。诸如：什么是“包牌价”？“包牌价”能为消费者购车带来什么直接影响？为何在傲跑之前迟迟未有车企尝试“包牌价”？众多的问题被抛了出来
所以，以下先进行一段小科普。
我们现在买车实际上在官方渠道看到的都是官方指导价，真正拿到车时，除要花费购车款之外还要缴交购置税、商业险、交强险、车船费、上牌费用等。
“包牌价”则是包含了购置税、商业险、交强险，另外包含了三年保养、首付40%三年免息、首付20%两年保值回购等优惠政策。至于能便宜多少钱？我们以全新一代傲跑顶配1.5L IVT 潮流版车型为例计算。
包购置税、包全险、包3年保养之后，买一辆全新一代傲跑潮流版车型总共可以省14000元，那么，优惠过后的价格与指导价几乎是相差无几。
这也就意味着，全新一代傲跑可能将面临的会是严苛的成本控制。此前提之下，它到底有多少料？让我们亲身试一试便知道！
全新一代傲跑要成为年轻人的第一辆车，抓住年轻消费群体的审美喜好就尤为重要。但是在年轻人眼里，到底什么样的车才能符合他们的审美？目前，各家车企对于年轻人的喜好是众说纷云，不过有个性、够潮流却总也绕不开。
全新一代傲跑荣获“年度潮流SUV”殊荣，其整体延续起亚全球化设计语言，前脸采用标志性的虎啸式前进气格栅，但尺寸上更为宽大，进气格栅内部规则的布满了棱形凸起，细节处理更为精致。
前大灯为分体式设计，上半部分是近光灯、远光灯以及日间行车灯，下半部分则是转向灯。全车身耀目晶体LED灯组，这是全新一代傲跑在外观设计上的点睛之笔。
侧面来看看，显著凹凸的腰线进一步强化了车身的硬派风范，加上双色设计，更显年轻气质。顶配车型所使用的是17英寸五辐铝合金镜面轮圈，从视觉感受来说，有着强烈的运动特质。而轮胎使用的是来自耐克深Npriz CX系列，很“耐造”的一款轮胎，适合长途旅行，也符合年轻人“爱造”的个性。
车尾的设计则颇有点意思，首先整个车尾被打造得层次感丰富，其次注意尾排位置，真的尾排实际上是被隐藏起来了，但是却又特意用镀铬饰条伪造出了尾排的效果，把运动感给强调出来了。
内饰方面同样印证了韩系车在打造时尚方面确实是老手，很有自己的一套办法。全新一代傲跑内饰以黑色为主色调，加入了细致的红色缝线，动感十足。整体的设计为非对称式，中控台偏向驾驶员一侧。
7英寸炫彩仪表盘与10.25英寸中控大屏为一体式设计，开车门的一霎那，就给足你视觉冲击。三幅式多功能方向盘，大小适中，由细腻的皮质包裹，手握感不错。
总的来说，全新一代傲跑在外观和内饰的设计方面都不乏个性与时尚，这是吸引年轻消费群体目光的首要因素。
在扮演“时尚先锋”的角色上，全新一代傲跑很称职，但同时，作为出行的伙伴，它也表现出了极高的智能化。
全新一代傲跑搭载了起亚全球先进的DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统，拥有自适应巡航控制系统、车道保持辅助、车道跟随辅助、驾驶员疲劳提醒、侧后方盲区影像等众多实用安全功能，能够有效保障日常行车安全。
其中侧后方盲区影像是一个很大的亮点，当要进行变道时，在仪表盘上会切换出一个小范围影像显示车侧后方的情况，给驾驶者提供了极大便利性。
而智能互联方面，其搭载的是百度智能互联系统2.0，最大的亮点在于场景化语音交互功能，当我们说“你好，起亚”就能将这个聪明的小伙伴给唤醒。如果此时你想让傲跑帮你开启空调，并不需要真正的给出指令，只需要说“我有点热”，根据这样的指令，全新一代傲跑就能打开空调。
虽然语音交互现在越来越普遍，但是全新一代傲跑所搭载的智能网联系统对指令的判断和识别还是很“聪明”的，并且反应速度跟得上，在我试驾的诸多同级产品中，算是一个相对成熟的产品。
与此同时，全新一代傲跑配备了智能恒温空调、空气净化器、无线充电、一键启动等众多舒适便捷配置，可谓“应有尽有”；另外，还体现了很有情趣的一点，其提供了多色车内氛围功能等，乍一听，这似乎也没什么好稀奇的，但这氛围灯光主题的选择是可以根据当前所播放音乐进行选择，相当有趣。
试问在全新一代傲跑之前，有没有想过这些配置会出现在一辆10万出头的合资车身上？我的回答是：“不敢想！”所以当全新一代傲跑亮出这一套越级配置时，那便不仅仅是让人眼前一亮，还将会给竞品们带来不小的压力。
全新一代傲跑不仅仅是在智能化方面拿出了越级的水平，在尺寸方面也同样领先同级，其整车尺寸：4345*1800*1645mm，轴距2630mm，几乎可以说是碾压同级，实实在在提供了阔绰的乘坐空间。
得益于大尺寸全景天窗，阳光可通过全景天窗洒进车内，营造出通透的车内环境，所以又一次从视觉上扩充了乘坐空间。
另外，值得一提的是傲跑第二排地面是一个很大的亮点，近乎平整的地台，没有半点空间浪费，再加上填充充实，支撑性较好的座椅，能够极大确保了坐在第二排中间位置乘坐者的舒适度。
优秀的轴距表现，以及第二排近乎平整的地台，使得车内的驾乘空间非常充裕。而其第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后地台整体平整，后备箱容积也得到了再次的拓展，装载能力在同级中表现得尤为突出。
无论是设计、配置、用料从来都是一款车的加分项，好不好开才是关键。
全新一代傲跑搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大马力115匹，最大扭矩144N·m。这套动力显然和“澎湃”这个词不契合，但是它却在燃油经济性方面表现得异常出色，百公里油耗低至5.4L。
驾驶全新一代傲跑行驶在铺装路面，我更愿意将它比作一个儒雅的男子，一方面是因为其动力表现温柔且绅士；另外一方面不得不提，它有一台称得上“聪明”的IVT智能无级变速箱。这台变速箱可模拟8个档位，所以在升降挡的把控上，全新一代傲跑显得游刃有余，整个过程让人几乎感受不到顿挫。
全新一代傲跑的方向盘不重，在转向时很轻松。悬架方面，前麦弗逊+后扭力梁的组合大家都很熟悉，在同级中不是什么新鲜的悬架结构，但全新一代傲跑却把这套悬架玩出了花来，滤震处理的很好，算是驾驶傲跑时的意外之喜。
当然，对于驾乘舒适性的考量还包括方方面面，噪音控制也是很关键的一个环节。全新一代傲跑在城市道路上行驶，对风噪处理得很不错，上了高速，当速度上来之后，不可避免还是能听到胎噪和发动机发出的声响，不过并不算大。
虽说噪音控制方面不能给全新一傲跑打上满分的标签，但是就同级而言，也属优秀。
偏于舒适、平顺，全新一代傲跑的调教偏向于城市行驶的场景，那么这样子会不会缺失驾驶乐趣？并不。换挡拨片和6种不同的驾驶模式，是全新一代傲跑对于驾驶乐趣的一种理解与呈现。
全新一代傲跑提供有经济、运动、普通、雪地、沙地、泥地等6种驾驶模式，可通过挡杆右侧的旋钮根据当下的驾驶需求进行驾驶模式切换。
温和的动力变化，有条不紊的挡位调节，出色的滤震，百公里油耗低至5.4L，有操作乐趣，所有优秀的特质都让全新一代傲跑能够成为大多数人口中那辆“好开的车”。
很少有人会在推荐购车的清单里推荐一款车的顶配，包括我也是，但是全新一代傲跑却会成为这个例外。一台合资小型SUV顶配“包牌价”12.58万，有的不仅是四个轮子两个沙发再加一个车壳，而是一辆有型，有料，有极高质价比的出行帮手，同时它也展现出了一种对出行的态度以及对年轻消费群体需求的理解与呈现，不失为一辆值得选择的好车。
