起底减配入华的起亚傲跑，包牌价小型SUV到底有几分诚意？

我给身边的朋友推荐起亚可能就剩便宜这一个理由了，智跑这么大的车仅14万多就能落地，K4成为滴滴专车首选的原因也是便宜。而起亚在广州车展上市的新车傲跑也继承了起亚近两年性价比极高的优秀传统，10.88-12.58万的包牌价，这价格你能不能顶得住？

 

先看看傲跑海外版再谈性价比

傲跑这台车虽然在11月才正式在国内上市，但实际上，这台车的海外版本KIA Seltos在今年夏天已在印度市场首发。Seltos在印度和韩国市场卖得不错，从7月上市到11月底，这台车在印度市场就卖了5万台，月销近1.3万台，在SUV中排名第五，因而顺势8月就在韩国市场上市，每月可以贡献6000台左右的成绩，在起亚家族里排名第三。而在11月22日的洛杉矶车展上，这台车也同步在北美上市。

美版Seltos

KIA Seltos在印度市场使用的是1.5L汽油/柴油和1.4T发动机，售价折合人民币约为9.69-15.99万。国内取消了1.4T和入门级车型，因此印度和国内市场价格应该相差不多。但是在北美和韩国本土市场，Seltos在相差不多的价格下使用的是1.6T和2.0L发动机，当然，其他市场的AWD版本上还用上了多连杆独立悬架。

 

与海外版本这么一对比，傲跑的性价比似乎就差点感觉了，所谓的十足诚意含金量也没有那么足。但这还是因为Seltos在印度和韩国的定价太激进，为了争夺印度市场，这台车比它的竞争对手，比如雷诺的Creta、本田的HR-V价格便宜了近一万。而在国内市场，傲跑虽然有减配之嫌，但放眼望去，国内的合资小型SUV又有多少车后悬用上了多连杆？因此，起亚傲跑的定价和定位都是瞄准了对手的七寸。

 

与竞品对手相比，性价比如何？

小型SUV的竞争非常激烈，XR-V和缤智每月销量一万左右，大众途铠每月也有七八千，而韩系小型SUV的另一名选手ix25每月销量则为6000台左右，傲跑在这群对手中怎么突破呢？

傲跑的车身尺寸为4345*1800*1645mm，轴距为2630mm，在竞品车型中算是中上水平。

 

虽说车身尺寸不错，但傲跑的动力水平在竞品车型中并不占优势，其在国内使用的1.5L发动机最大功率84.4kW，最大扭矩143.8N·m，匹配CVT变速箱，与竞争对手相比完全没有优势，但日常代步没啥问题。

 

在笔者的印象里，韩系车的品控一直做得不错，因此单从产品力来讲，傲跑与这两位竞争对手相差不算大，不过傲跑最大的优势还是在于价格。

12.58万的顶配在“厂家包牌”即包购置税、包全险、包三年保养的政策下，落地价格仅为12.65万左右。而无论是XR-V还是途铠，这两台车配置水平相差不多的1.5L顶配版本，即使算上最大优惠，落地价格也远远高于12.65万。

 

所以咱就能得出这样一个结论，傲跑这台车虽然与海外版本的Seltos相比，特别是韩国本土与美版Seltos相比，性价比被虐成了渣渣，但在咱们国内的小型SUV市场，相比XR-V、途铠这两台车的1.5L版本来讲，性价比的优势仍然十分明显。

 

让我想起了那一年的智跑

其实不难看出，傲跑这台车瞄准的对手不止是合资品牌，还有自主品牌的小型SUV。这两年大家都在说韩系车腹背受敌，好吧，既然前有狼后有虎，这次起亚就来了一个两面出击。

 

根据傲跑这台车的取向来看，笔者基本可以断定10.88的入门级车型厂家基本上是不会推的，12.58万的两个顶配版本才是主力。这个售价上打XR-V等车型的入门版，下怼吉利缤越、CS35PLUS等车型的顶配版本。虽说动力水准比自主品牌差那么点感觉，但配置水平却也紧紧跟上了。

这不禁让我想到了17年年底推出的2018款智跑，主力车型也就两个版本，也是这样的上下互搏，但傲跑做得更极致的是，配置水平远远高于当年的智跑，1.5L的动力对这台小车来讲也够用了。虽然这台车并没有什么太过出众的地方，但务实的价格以及不输给同级车型的实力、处于主力合资产品和一线自主之间的定位，再考虑到对手没有的“包牌”，这样的市场打法很容易让消费者在这些车型中产生犹豫，一旦消费者犹豫，那看的可就是终端销售的实力了。

 

写在最后

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写到最后还是在想一个问题，如果起亚将Seltos原汁原味的引进，价格相差不多那傲跑会不会来一波对起亚的“单骑救主”，这并不是说Seltos那套多连杆后悬，那套动力有多强，但拿出这种态度或许会让更多人对起亚品牌有好感，从而带动其他车型的销量。

不过即使“减配入华”，起亚傲跑能把合资车的品质与自主车的价格结合在一起，也是将自己所在的处境看得十分透彻了。能清楚地认识到自己的位置，并作出改变，从这点讲，起亚傲跑拿出的诚意，值得大家认可。