寒风刺骨，最应该抱团不是广汽上汽，而是他们......

“冬至刚过，上汽与广汽传来大动静。”

12月23日，上汽集团与广汽集团通过官方渠道宣布，两大集团在上海签署战略合作框架协议，达成战略合作。这是中国地方国资委旗下汽车集团公司，首次进行战略合作。

根据上汽和广汽的战略合作框架协议，双方在下面四个方面进行合作：1、联合开发核心技术；2、共享产业链资源；3、聚焦新商业模式；4、合力拓展海外市场。在小编看来，双方合作的核心就是亮点——研发和市场。

2019年车市继续下滑，并且还是深度调整。今年前11个月，我国汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同比下降9.0%和9.1%。从目前的走势来看，全年产销量将低于2600万辆。此次基于两大内资整车企业的战略合作被视为中国汽车民族品牌团结崛起的信号。

尽管目前还没有合作细则，但林林总总的合作意向背后，有一条清晰的线，即共享资源以降低成本；共同布局以降低风险。面对市场低迷与新四化转型，没有任何一家车企自信可以凭一己之力脱引而出，上汽广汽不是第一家，也不会是最后一家。

显然，无论是广汽还是上汽，面对时代洪流，都难以独善其身。可以预见的是，随着市场淘汰加速，以及汽车产业转型升级的推进，车企单打独斗已渐渐成为过去时，抱团探索、联盟对抗将成为新的汽车竞争格局。

抱团容易取暖难

事实上不仅是上汽与广汽，仅今年下半年，便有大众与福特，雷诺与江铃新能源，丰田与比亚迪，雷诺、日产与三菱，蔚来与小鹏等车企宣布合作，开启“抱团取暖”模式。在联想到此前一汽、长安、东风组建T3出行引发业内轰动，似乎大家不报团都不好意思跟同行打招呼了。

每一个惊天合作都牵扯着无数业内人士的心魂。如果把范围放大至整个汽车产业链，企业之间的合资合作将极其密集。频频抱团背后，有一条无比鲜明的逻辑：几乎所有的合作都围绕电动化、智能化、网联化与共享化。显然，车企正在积极打造自己的朋友圈，共同探索产业变革下的汽车新生态。

需要指出的是，机遇与挑战并存，单打独斗难成大器，抱团取暖也未必可得共赢。即使是上汽广汽合作中明确“战略性核心技术、平台进行联合投资、开发”，这样的资源整合与人们期待中的汽车业大浪淘沙仍然相去甚远。真正打通股权结构、打通研发架构、打通产品谱系，甚至打通人事管理方式，形成真正的车企联盟的业态，这或许才是淘汰时代中国车企分摊成本、提高利润、形成真正核心竞争力的强力方式。

为了让抱团起到实质性的作用，上汽与广汽给合作限定为5年，这表明双方没打算短时间就能有收益，合作好了还可续约，而且5年内不可单方面退出。这是为对方的投入进行担保。从这一点看，双方是认真的。

同样是向“新四化”转型，广汽与上汽有着不同的目标：广汽更注重电动化、智能化的发展，而上汽则更注重共享化和车联网化，此外国际化也是上汽在2025年的目标。

5年合作期限，上汽和广汽双方共同助力转型新四化，显然这次的合作有着更多的功利性和实用性。而与此同时，5年的合作期限之后，上汽和广汽达成了转型目的之后，很有可能将再次变为对手。

新势力比广汽上汽更应该抱团

像广汽与上汽针对多个方面的抱团其实并不能算是目前企业之间合作的主流，在“抱团”中，也并不是所有企业都是在谋划未来，也有不少企业是为了解决眼下的实际问题而结合。一直以来，“产能过剩”都是困扰中国汽车产业的一大隐形难题。根据国家统计局公布的数据，2019年第一季度，我国汽车制造业产能利用率为78.3%，同比下滑2.4%。在中国乘用车市场持续下行之际，产能利用率也在不断下滑中。

有些企业的不景气由来已久，单靠自己已经无法拉动需求，于是通过“联姻”，为新造车企业生产车型就成为盘活剩余产能的最佳方法。最典型的例子就是造车新势力依靠传统车企代工，既能保证新势力的产能。又能给传统车企带来源源不断的订单。

而本文主角之一的广汽在与上汽联姻之前，与蔚来创造了全新品牌“HYCAN合创”亮相带来了一种新的合作模式。与传统的合资企业有所区别，新公司既不生产广汽的车，也不生产蔚来品牌的汽车，而是共同打造全新的品牌和全新的车型，并建设全新的销售渠道。

这又是一种独特的抱团方式，HYCAN合创最主要的特点在于轻资产的体制灵活性，能够有效地利用现有的有效资源，合作外部的初创研发团队，减少大投入，把外界的优势资源做到有效的整合，对合作双方优势的做到开放和融合。

双方产品定位有着一定的区别，也是促成此次合作的原因之一。而且，HYCAN未来的产品定位于中高端，恰好介于蔚来与广汽新能源产品之间，避免了对两者往后产品造成冲击。

在此之前，造车新势力与传统车企基本上处于竞争关系，不过在车市寒冬中，却加强了彼此之间的合作，为未来带来创新思维和合作模式。

除了新势力与传统之间的合作之外，新势力同行之间也在互相抱团。12月11日，小鹏汽车宣布和蔚来汽车NIO Power合作，将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通，小鹏汽车车主可以使用小鹏汽车app扫码启动NIO Power超充桩充电。此外，双方还合作了营销活动，双十二当天，小鹏车主可以在蔚来超充站免服务费充电。

从当前的信息来看，达成合作后，小鹏汽车和蔚来汽车的用户可以双方共享各自超充站的信息，小鹏汽车和蔚来汽车也可享受双方网络拓展的成果。

此番小鹏汽车与蔚来汽车联手解决各自充电、补能上的难题，不失为应对当前新能源汽车发展的一个好出路。抱团合作或许会加大彼此盈利的可能性；未来在充电市场，造车新势力之间的抱团联动大概率会越来越常见。

百姓评车

此前业内有一种传闻，中国将会剩下四大汽车品牌，一个属于国资委，一个属于地方国资，一个属于传统民营品牌，一个属于造车新势力。这种可能性有多大呢？随着上汽和广汽战略合作的达成，这种可能性在增加。或许不久的将来，我们能看到吉利、长城和比亚迪战略合作的新闻。

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