“电动爹”冬季续航狂降一半，广汽、长城车主集体维权

冬天到了，路上龟速行驶的新能源车又多了起来，倒不是车主不愿意开快，只是为了“摒续航”……

如果把2014年称为“中国新能源车元年”，那么经过5个冬季洗礼的老新能源车主们，已经看清了新能源车在电池方面的先天性短板。只是厂家们为了销量往往“黄婆卖瓜，自卖自夸”，总是让一些新车主们在购买后，难以接受宣传与事实之间的反差。

日前，广汽新能源AION S车主集体维权，投诉厂家虚假宣传，欺骗消费者，声称续航里程630变360。在维权行动上，这些车辆统一张贴有维权条幅。通过车牌，我们可以发现，维权车主主要来自于深圳。（那么南方，这就奇怪了，别急，下文解释）

无独有偶，今年11月底，湖南多名购买广汽新能源Aion S电动车的网约车司机集体维权。司机们表示，购买的630型号Aion S电动车，开一段时间了，由于最近气温骤降，在行驶的过程中启用了暖风设备，发现续航里程与广告宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半的差距。

由于续航里程严重缩水，运营成本大幅上升，引发网约车司机集体不满，并多次向4S店讨要说法。令人气愤的是，当地的广汽新能源4S店相关负责人给出了这样的解释，其表示续航里程不足与驾驶员的操作有关，不是虚假宣传。

AION S是今年4月27日刚刚上市的新车，刚出来就遇到了国家的补贴退坡，可谓生不逢时。但13.98-20.58万的售价，性价比也还算过得去。AION S车系中有530和630两个版本，厂家宣传对应510公里和630公里的续航里程。但在业内的NEDC综合续航里程数据中，分别只有410公里和510公里。

维权车主们认为，厂家使用“60km/h等速续航”作为车型型号命名，并在官方宣传中凸显等速续航的数据，这其实是一种对消费者容易造成误导的行为。尤其是对新能源车型不够了解的小白车主，这种使用后的心里落差更明显。即使抛开冬季实际使用情况，按照NEDC的标准，续航也打了7折。

事实上，广汽新能源和很多厂商一样，犯了“过度宣传最大等速续航”的错误。在汽车国家标准电动车实验方法中显示，允许只采用市区循环进行试验，并且以60h/km等速续航，这就导致大部分新能源车企“钻空子”，不测试市郊、高速等其他路况，只测试市区循环，并以此标称为官方续航。

话说回来，NEDC标准就靠谱的了吗？答案只是“相对靠谱”而已（欧盟于上世纪70年代制定）。作为业界标杆的特斯拉，采用的可是更加严苛的WLTP标准（2014年被联合国世界车辆法规协调论坛采纳，美国、欧盟、日本现行标准）！也就是说，从靠谱度来说，WLTP>NEDC>最大等速续航。

可惜啊，还是无知无畏的广汽新能源，在最近宣传旗下新车Aion LX时，竟然用自己的NEDC续航来对标特斯拉的WLTP续航，并“一举夺冠”，简直够了。

说回钻等速续航这个“空子”，反倒是理想智造、小鹏这些“造车新势力”做得比较好，表示坚决抵制。反倒是那些个道貌岸然的传统车企大厂，屡见不鲜，引发了不少轩然大波。除了广汽，还有长城。

12月初，位于太原市太榆路的一家长城4S店，被三四十辆早已挂牌上路的长城欧拉纯电动新能源车围得水泄不通。这些车辆大都是消费者买来跑网约车的，可自入冬以来，车辆续航里程便出现“缩水”严重，使得生意十分难做。

其中一位长城欧拉IQ车主李先生表示，当时买车时销售介绍车辆在夏天续航里程基本能达到360公里左右，冬天也能跑到300公里，但如今在冬天实际里程也不过才200公里左右，空调也不敢开。根据欧拉IQ的厂商标定，电池容量为46.57千瓦时，（等速）续航里程为440公里，可现如今车辆巡航里程却缩水一半都不止。

在4S店内，一位工作人员作出的解释，竟然和广汽新能源4S的工作人员如出一辙：“新能源汽车实际巡航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯以及温度等多方面原因影响。” 一句话，把自己（宣传）的责任推得一干二净。

入冬以来，新能源汽车车主维权事件频发，中国工程院院士孙逢春曾指出，新能源汽车标准续驶里程实际上是一个在常温下不开空调的情况下一个理想的续驶里程，这是满足不了用户的需求，是忽悠老百姓！他举了一个例子，“现在的电动汽车很怕冷。在一次试验中常温下电动汽车能行驶160公里，但在零下六度时只有60几公里，零下20度就开不动了。”

在此还需提醒，消费者应当在选购前了解清楚新能源汽车的物理特性，对续航方面有清晰的认知，尤其是厂商宣传的续航不要相信，至少也要参考一下中国国内“还算靠谱一点”的NEDC标准，切记！