还在纠结空间与六年免检？先看看市面在售的这些6座乘用车吧！

在国人最尊崇的数字里，肯定有一个属于数字“6”的位置；“6”被寓意为是吉祥顺利、安康幸福的符号，同时也成为生活中许多牌号的宠儿，例如手机号、车牌号、门牌号、婚礼日期等等。在对“6”尊崇的背后，是国人对数字的独特见解，也是中国文化的产物。

但若要追问国人尊崇数字“6”的根源，说实话，兵哥也难以作答，毕竟专业的事还是要专业的人来解答。不过如果要说汽车领域的“6”，兵哥还是有着一些拙见想与团友们分享的。例如最浅显的6座车型。

2座、5座、7座见得不少，这半路杀出的6座又代表着什么？兵哥认为，6座车型的出现，在某种程度上代表着汽车市场的成熟，主机厂愿意根据对消费者生活方式的调研，去创新车辆的座椅布局。至少在形式上，4个单独座椅的布局，兵哥认为是更能提高生活品质的，当然这也需要具体车型具体分析。从汉兰达、CX-8等车型开始增设6座布局就可看出，6座布局已经成为一种现象。

面面相觑的7座

挡在6座布局面前最大的那座大“山”不是5座，而是比它多一个座位的7座；但在兵哥看来，大部分7座都是相对尴尬的存在，尤其是对于紧凑型MPV和非中大型SUV来说，7座布局的第三排乘客，常有一种被硬塞进车尾的感觉。同样是乘车，就出现了不同座位间的隔阂，分出三六九等。而同样尺寸的6座车，由于第二排座椅中间过道的存在，能够起到连接第三排乘客的效果，尽管第三排的乘坐舒适性依然不及前排。

在没有4个独立座椅的情况下，如果作为家庭用车需要携带小孩出门的话，儿童安全座椅将会直接占据第二排的近1/2的位置，这也意味着7座车的第二排同样只能乘坐一个小孩和一个大人；7座车变成了6座车，还牺牲了中央通道以及独立座椅。于是乎我们可以见到，主机厂对6座车的宣传总是离不开家庭，而对于我国现阶段的家庭人口组成来说，6座布局不得不说是一个极具吸引力的座椅布局形式。

如果是正常的丈夫+妻子+两个小孩出行，6座车的4个独立座椅无疑是最舒适的，哪怕需要安装儿童安全座椅。如果需要再加上两位老人出行，6座车恰好还有两个座位可选，并且上下车不至于像7座车那么繁琐。当然这里说的都是理想的情况，不同的6座车对这一理想所能实现的比例有所不同。下面，兵哥就搜罗了目前市面上在售的6座乘用车，从十万内到近两百万都有，看看它们的6座都是一种怎么样的体验。

猎豹CS9可以说是目前团友们可买的最入门的6座车型，同时也是仅有的一款SUV车型；别以为SUV就代表着大空间，偏偏这仅有的一款6座SUV还就是小型SUV的定位，尺寸仅为4315*1840*1650mm，轴距2600mm。在动力层面，1.5L和1.5T的动力水准是该级别小型SUV的主流配置；只是其隐藏在尾箱下方的第三排座椅，受制于底盘高度与车身尺寸的限制，乘坐感受用蹲着来形容也不算过分。如今的小孩营养吸收好，发育也好，如果说猎豹CS9的第三排座椅是给小孩准备的，那对年龄也是有一定局限的；因此，关于最便宜的6座车型，兵哥的建议是当一辆4座车用吧。

犹记得在别克GL6上市时，厂家打出的“懂，让彼此更近”的上市会口号，以及“幸福，不缺席”车型宣传语。如今，GL6算是该级别独领风骚的存在，继承了大哥GL8在MPV市场的热销表现。作为GL6最大的卖点，2+2+2的6座布局在一款MPV上相比SUV车型有着先天的优势。4692*1794*1626mm的车身尺寸、2796mm的轴距，造就了GL6不错的第三排空间，坐姿与舒适性都能有不错的表现，成年人短途乘坐问题不大；但长期乘坐的话对身材会提出一定的要求。

GL6全系标配1.3T发动机，了解过上汽通用EcoTec发动机的团友想必知道，这台1.3T发动机在数据上有着足以媲美主流1.5T发动机的能力，实际的驾驶感受也能给人动力相对澎湃的印象。至于三缸，兵哥还是建议团友们亲自去感受一下，可以说是目前三缸发动机中的佼佼者，但口说无凭。

杰徳在东风本田的定义里属于紧凑型轿车，它在造型介乎于紧凑型轿车与旅行车之间，既非MPV也非SUV。从4667*1775*1530mm的车身尺寸，2760mm的轴距来看，杰徳显然没有GL6的尺寸大；但本田最拿手的偏偏就是空间，于是乎，就有了杰徳看似足以媲美GL6的第三排乘坐空间。只是当以6座的形式出现时，行李箱的空间就变得有些差强人意了，至少无法满足6个人的长途出行。

杰徳搭载了一款经典的1.8L自然吸气发动机和目前备受争议的1.5T涡轮增压发动机，在机油门最终解决方案出来前，团友们可考虑的就是1.8L的动力，关于这款发动机兵哥的评价就一个字“旧”，两个字的话就是“陈旧”。

途安是一直是消费者在考虑别克GL6时的最大竞争对手，毕竟作为市场的先入者，途安也有着足够的实力与别克GL6对标。在售的途安拥有6座和7座的布局，此次主要针对6座的车型进行分析。途安的车身尺寸为4527*1829*1659mm，轴距2791mm，在身材与轴距上比起GL6都要逊色一些。也因此，途安的第三排乘坐空间其实相较于GL6而言，除了宽度上占有一定优势外，都要比GL6显得更局促一些。

与GL6一样，途安也仅搭载了一套动力总成，1.4T+7速双离合的组合，虽然从官方指导价来看途安的售价要比GL6高一截，但综合优惠来看，反而途安的入门价格要比GL6更有诚意一些。不过，途安的6座车型仅出现在顶配和次顶配上，因此，如果同是在6座车型的选择上，途安的成本就要更高一些，当然它换来的配置也会更加丰富。

在26.98-37.68的价格区间里选择MPV车型，不选GL8而选择夏朗的消费者并不多，甚至可以说是罕见，这也解释了夏朗在国内市场遇到的窘境。4854*1904*1740mm的车身尺寸，2920mm的轴距与5米多车长的GL8在空间的表现上显然并不在一个级别。用近30万的预算购买一款有了六年免检空间却在同价位中相对捉急的MPV，不得不说需要极大的勇气。用比较中肯的话来说，夏朗的第三排空间只能说够用，与前排座椅的差距依然比较明显。

夏朗搭载了1.4T和2.0T发动机，其中6座车型仅出现在2.0T动力配置的车型上，为什么7座车型都能有1.4T的入门动力，而6座车型却没有的？显然这是厂家根据市场实际需求进行的调整，在为数不多购买夏朗的消费者眼中，6座车型并不是他们的菜。

迈特威可以说是MPV市场的另一类存在，不同于常见的家用或商用定位，迈特威的定位比许多SUV还有过之而无不及的地方——越野。这里的越野不是指冲沙这类有意地挑战高难度越野，而是在非铺装路面的行驶能力；迈特威就是一辆能上山下乡，又能进城的MPV。因为要考虑到越野性能，所以迈特威的车身尺寸并不算大，4904*1904*1970mm的车身尺寸，3000mm的轴距只能说中规中矩。但迈特威却有着灵活的空间布局，例如其二排和三排特有的会议室布局，由此也可见其二三排乘坐舒适性的一致表现。

2.0T+7速双离合，拥有四驱配置可选，这就是迈特威的霸气所在。在数据上，这套动力总成甚至还略逊于夏朗的那套2.0T动力，但发动机数据只是性能的一部分，迈特威的4MOTION全时四驱系统可是有后桥机械式差速锁的，21°的接近角、17° 的离去角时刻彰显着迈特威不俗的越野实力。 

奔驰R级是许多消费者眼中豪华MPV的典范，在其看似豪华的价格背后是其丰富的配置支撑，毕竟它没有最新的奔驰家族式造型，也没有时尚豪华的内饰设计，它有的是全系标配的全时四驱、6气囊等配置，可以说奔驰R级的低配配置已经足以媲美许多车型的高配车型。5199*1922*1663mm的车身尺寸、3215mm的轴距在优雅的线条下显得格外低调，然而事实上，它已然是一款庞然大物。从奔驰R级的定位与车型布局可以看出6座对其的意义，7座仅出现在低配车型上，中配与顶配皆为6座布局，在奔驰R级的眼中，6座才更衬得起豪华MPV的乘坐体验。

动力上，奔驰R级6座版本的车型搭载了两套动力组合，两套动力都是3.0T双涡轮增压发动机+7挡手自一体变速箱，区别在于高低功率的调较。与其将奔驰R级定义为MPV，不如将其视为一款旅行车，毕竟它比GL8要来的更宽更矮，并且还有着媲美轿车的驾驶品质。只是迟迟没有换代进展的奔驰R级，或许不久后就将从6座车的名单中隐退。

虽然名义上将GMC SAVANA作为MPV车型，实际上人们更喜欢称之为房车，这也说明SAVANA的6座布局已经是一种超然的存在，对于它你要考虑的不是空间、实用性，因为SAVANA在有6座、7座、12座的基础上，偏偏只有顶配车型是6座。因为只有6座，后排单独的4个头等舱独立座椅才具备构建多功能移动豪华官邸的条件。只需开启功能强大的中控台，就能从轻松的客厅、舒适的卧室转换到高效的办公室，只需短短的几秒钟。如同一个移动的豪华官邸，SAVANA拥有客厅、卧室和办公室三者集于一身的丰富功能，一车三用。

对于一款行政级商务房车来说，讨论它的驾驶感受和动力水平是一件很不称职的事情，对于动辄5.3L、6.0L的大排量发动机来说，SAVANA所需要的也不是多激烈的驾控。反倒是SAVANA的售价，在近期将会有较大的上涨，因为它是在美国本土完成所有的定制改装才被引进国内销售的，而来自美国的进口车型，又是5.3L以上的大排量车型，在近期调整税率后售价的上浮幅度，可谓触目惊心。