七座车也六年免检了，快来看看这些适合家用的MPV
文/马骁进
2020年11月20日起，公安部施行12项新措施，其中有些与买车用车息息相关。首先就是将六年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围，同时对非营运小微型客车（面包车除外）超过六年不满十年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。其次就是取消了驾照考试70周岁的年龄上限和放宽了大客车、牵引车驾照的年龄限制。
曾经的6座及6座以下非营运小微客车的六年免检让很多消费者在7座及6座间犹豫不决，如今的一视同仁则会对7座MPV带来极大利好。今天我们就来看看各价位段值得推荐的MPV车型。
十万元级的五菱凯捷，也能享受头等舱
银色五菱标志的诞生意味着曾经以廉价车著称的五菱要开始崛起了，而凯捷是旗下第一辆挂着新车标的车型。
分体式头灯、镀铬前中网、18英寸双色铝合金轮圈，这些组合在一起真的让我忘记了什么之光、宏光、荣光之流。设计和装配工艺的进步对得起品牌的向上，甚至说换用雪佛兰亦或者别克的车标也不会有什么不妥。
凯捷的车身尺寸为4875/1880/1690毫米，轴距2800毫米，定位于紧凑型MPV。它的侧身造型更像是加高了的旅行车，长车头、矮车身还没有侧滑门，最初看到渲染图时我感觉它的空间表现不会太好，但没想到五菱的工程师用了一个相当灵巧的处理方式，这个我们一会再说。
先来看内饰，凯捷的内饰在高手林立的自主品牌阵营中算不上高级，但液晶仪表+中控大屏以及电子挡把还是能称得上些许科技感，而中控台的用料也比红标五菱提升了好多个档次。
凯捷最值得一说的当然还是空间和座椅，其实目前预售的凯捷均为6座版车型，但它的Slogan却是“大4座家用车”，这就非常有趣了。五菱工程师在日本学习研究后在凯捷身上创造出一套可6座4座切换的座椅布局，第三排两个座椅可以完全“埋”在地板下，而拥有超长滑轨的第二排座椅可以向后推动，放下靠背打开推托，还有双侧扶手，不折不扣的头等舱既视感。
五菱凯捷搭载了一台最大功率147马力的1.5T涡轮增压发动机匹配6速手动或CVT无级变速器。推出四款车型，预售价为8.98-11.98万元，正式上市时间定于11月1日。
人民需要什么，五菱就造什么。虽然五菱这句话是在打正能量营销牌，但不可否认的是五菱近些年对市场需求的把控相当精准。从五菱宏光爆红网络到宏光MINI EV成为新能源车月销第一名，再到品牌升级推出银标的凯捷，五菱的每一步都精准而又接地气。对于倾注了工程师大量心血的凯捷，或许也会成为十万元级MPV市场的一匹黑马。
十五万的大通G50，全家出行空间阔绰
其实在十万元以内的价格区间，除了一些类似小面的车型外，是相对难以找到车身形式比较标准的MPV车型的，但来到了10-15万元的价格区间，像是大通MAXUS G50和传祺M6这种标准身材的MPV就可以选到了。
标准身材的MPV车型最大的好处在于有限的尺寸内会有更大的车内空间，对空间的利用率更高。虽然大通MAXUS G50是偏重于实用的车型，但在设计细节上还是花了点心思。横幅大嘴前格栅延展了横向视觉感受，看起来会更沉稳一些，而包围两侧的獠牙式通风孔让前脸不再单调。
4825/1825/1778毫米的三围以及2800毫米的轴距在同级属于较大的水准，作为标准的MPV，它的车身要比吉利嘉际、五菱凯捷和比亚迪宋MAX来的更高大，同时车头也会更短，唯一让我觉得差点意思的是侧滑门的缺席。
G50内饰设计上确实有些普通，相比现在普遍充斥着豪华感和科技感的内饰，它更像是个朴素的工具车。不过好在液晶仪表和中控屏它也都有，斑马智行系统可用性不错，中控台的包覆材料也很实在，勉强算是挽回了一些面子。
得益于标准的身材，第三排空间尤其是头部空间表现不错，第二排座椅适度前移后成年人也可以较为轻松的在第三排乘坐。G50的空间可以满足大多数家庭出行的需求，且在满载状态下后备箱进深依然很大。
G50有两种动力配置，分别为最大功率163马力的1.3T匹配6速手动以及最大功率为169马力的1.5T匹配7速双离合。
虽然大通MAXUS G50的官方指导价在8.68-15.81万元，但终端市场有1.5万元左右的优惠，这也就让它的入门车型直接落在了7万多。7万买这么大个头的MPV看起来还挺划算，但我其实更推荐买它的高配车型。1.5T车型的四缸发动机动力更好也比三缸机更安静稳定，同时主被动安全配置更丰富，全家出行的体验会更优秀。
二十多万绕不开奥德赛，为家用而生的优质MPV
就和谈起七座SUV时必须提一下汉兰达一样，奥德赛是家用MPV车型中绝度的王者级人物。
这一代奥德赛已经在中国市场销售了六年多，但依靠着一次次的外观小改，时至今日依然是宝刀未老。设计风格偏向年轻化，大量使用横向镀铬饰条，视觉感受上重心更低同时更动感。
虽然看起来很动感，但实际意义上这一代的奥德赛已经完全不同于上一代，它已经是纯粹且标准的MPV车型。车身尺寸4847/1820/1702毫米，轴距2900毫米，定位于中型MPV。同时不同于前面介绍的两款车型，奥德赛拥有了很多消费者格外看重的侧滑门。
奥德赛的内饰没有太多饰板，布局很规整，对于开过本田的人来说应该相当熟悉，使用起来没有难度。但以现在的目光来看，还是有些不够时髦了。顺便说一下低配车型没有中控屏，取而代之的是塑料“小黑板”。
最能体现奥德赛是家用MPV王者的当属空间和座椅，无论是第三排的空间表现还是座椅的舒适性，以及灵活性和储物便利性都体现出了工程师对用车场景的考量。
还有一点必须称赞的是福祉座椅，第二排座椅可以电动旋转并降低至车外，乘员上车或下车后再电动旋回。虽然目前GL8陆上公务舱也增加了该配置，但曾经奥德赛是独一无二拥有福祉座椅的车型。其实奥德赛的门槛高度已经很低，对老人及小孩比较友好，但福祉座椅又让行动不便的人有了更加舒适和体面的上下车体验，相当人性化。
目前奥德赛在售满足国6排放标准的车型均为混动版，搭载一台最大功率为146马力的2.0L自然吸气发动机和一台前电机，匹配的是E-CVT变速箱。售价区间从22.98万元至37.68万元。
奥德赛一直以来不错的实用性以及较好的口碑支撑它在中国走过了17个年头，而现售的奥德赛虽然已经6年没有换代，但第三代i-MMD混动系统却给它了更低的油耗和更低的噪音。对我而言奥德赛只有两个瑕疵，第一在于前排座椅后方地板的小凸起对第二排乘员脚的放置有一定影响，第二则是满载情况下后备箱实在有些小。
对于家用MPV，我认为空间够用、主被动安全配置高、动力不弱鸡是基础，而在此之上如果有更好的底盘质感和隔音滤震水平、更好的座椅舒适度则会更佳。对于有老人和小朋友的家庭，地台的高低也是衡量的关键因素。随着二胎政策以及刚刚到来的七座免检，我相信MPV会走进更多人的生活，带着家人去探索更大的世界。