上汽广汽平安夜前撒狗粮，这样的牵手是务实还是务虚？
12月23日，上汽和广汽突然分别官宣彼此"牵手"，在平安夜前夕撒起了狗粮， 上汽和广汽用《战略合作框架协议》的形式为2019年中国车市"压轴"，实在令人感到意外。
前一天还是死战沙场的敌我双方，今天摇身一变成为了亲密无间的"友军"，就是这么不可思议。《战略合作框架协议》从某个层面有点像是个为期五年的"停战协定"，未来在中国车市的正面战场上上汽和广汽将进行"协同作战"。
为什么会选择在这个节点牵手？为什么是他们牵手？他们牵手究竟是务实还是务虚？
上汽与广汽合作准备干些什么？
在搞清上面三个问题之前，我们先来看看上汽和广汽将在哪些方面展开合作。
事实上，两家巨头的合作范围还是非常广泛的，从核心技术开发、共享产业链资源，到聚焦新商业模式再到合力拓展海外市场，具体合作项目就不再赘述。
细看上汽与广汽四大合作方向，基本上是除了品牌股权和销售渠道外的全面合作，预估后期的谈判细节还将非常复杂，框架协议只是表明了双方的合作意向和态度，并没有实质性的具体内容。但有一点是可以肯定的，就是这四个方面都需要大量的资金投入，虽然不涉及目前两大集团的主营业务，但是这四大方向与"未来"发展密不可分，从这个层面来看，确有抱团取暖的意味，毕竟无论市场怎样，省钱总是有道理的，更多时候上汽与广汽的牵手是"强强联合"。
需要特别指出的是，上汽和广汽并不是核心业务的联合，所以与"联姻"有着本质上的区别，更多时候可能像"恋爱"阶段，谈婚嫁为时尚早。
为什么选择这个时候"牵手"？
前不久，中汽协官方预计2019年中国车市销量相较于2018年将会有8%的负增长，对于2020年十几家机构几乎同步给出了继续负增长的预期，从长远来看大环境的改善需要到3-4年的时间。即便如此，可能也很难回到顶峰时期的汽车市场。面对不太乐观的后市，上汽与广汽选择这个时候牵手在情理之中，无论是抱团取暖还是强强联合毕竟没有坏处。
从另一个层面而言，既然车市下滑将会是一场"持久战"，车企之间的联合与协同就显得尤为重要，毕竟谁也不希望先倒下，不到两年，已有不少车企拉响了警报，车市已经是危机四伏，上汽与广汽这个时候出手，无非是经过观望之后的"谨慎决定"，这个时候不早不晚，时间刚刚好。
为什么会是上汽与广汽联合？
首先，两大车企有着很多的共同点，这也是他们能"牵手"的重要原因。从江湖地位而言，上汽毫无疑问是中国最大的车企，但是广汽也是拉动当地经济的领头羊，二者江湖地位对等，这便是所谓的"门当户对"。
其次，一汽、东风、长安三大车企组成的"T3"央企战队，也着实让地方国资车企战队"蠢蠢欲动"，而纵观中国车市，恐怕也只有上汽与广汽能有这样的心有灵犀，同为老牌的车企，"三大"之一和"三小"之一的上汽与原广州标致（广汽前身）在中国车市都有着举足轻重的地位，历史的车轮让这两个本无关联的企业走到了一起，这似乎也是历史的选择。
上汽广汽联手究竟是务实还是务虚？
先说战略，对于上汽与广汽的联手，从大的层面而言，广汽代表的粤港澳大湾区和上汽代表的长江三角洲经济圈的合作，是两大高端制造业龙头企业跨区域的首度携手合作，战略意义重大。
就合作的四大方向而言，我认为新商业模式上的合作是基础，因为这一点为前面说到的"省钱"提供直接途径，研发、技术、资源都需要钱做铺垫，广汽和上汽的合作既有技术的合作也有商业模式的合作，合作的基础非常好，1+1＞2的合力很容易实现，也难怪陈虹和曾庆洪能笑得合不拢嘴。
对于五年的合作期，时间长度也是刚刚好，不可以单方面退出，足以见得合作诚意，也说明彼此之间的合作还是非常务实的。我一直认为，合作本就不像单干那么容易，起码需要一个强有力的协同机制的存在，将本来矛盾的个体进行思想统一，这一点是非常困难的，但上汽和广汽的"突然"官宣合作并不代表草率，这一点两大集团领导前期的系列动作就是佐证，相信他们有了足够的思想准备。
没有永远的"敌人"，只有永远的利益。上汽与广汽平安夜前撒狗粮，面对不断下滑的车市，唯有务实才是正道，这一点双方都心知肚明。
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