在很多车主的眼里，尤其是那些稍微懂点车的老司机心中，海外版车型就是炙手可热的香饽饽，相比有些进入国内后被阉割过的车型，他们更喜欢那些和宣传时相符合的海外版原厂车，因此，阉割车型成为车迷们对车企最为反感的行为。

之所以反感，这是有案例的，去年第十代本田雅阁进入国内，早期海外版宣传则是2.0T发动机加持10AT变速箱，一时间让十代雅阁成为同级别车型中唯一匹配10AT变速箱的“男人”，国内消费者翘首期盼，但进入国内后全系标配CVT变速箱；号称PSA颜王的全新一代标致508也“跳了水”，很多准备换车的老车主心念念的无边款车门进入国内后不见了，此外，老款的奔驰E级海外版与国内版的区别对待让不少人转而选择5系和A6L。

可见，海外版在国内消费者心中还是香的，也许得不到的永远在骚动。你可曾想过，在国内工厂生产的百万豪车被当做真正的海外车型，然后按照欧版、美版生产组装后再运往海外销售，而在国内生产并在国内销售的相对于欧版、美版来说却成了真正意义上的“海外版”。这样的工厂有吗，有的话会是哪家车企呢？

有，它便是极星（Polestar）成都生产基地。

海外版车型的原产地，几乎半手工打造

作为沃尔沃与吉利共同打造的性能品牌，目前，成都工厂成为极星（Polestar）全球第一个也是唯一一个工厂，已经投产的新车型极星1 GT将从成都销往全球各个，大家向往的欧版、美版车型都是在这个工厂进行生产、测试、标定后再运往海外的，成为真正意义上的“海外版车型的原产地”。

成都极星工厂面积不大，但建筑很有特点，展厅更像一个艺术体验中心。目前该工厂每天可以生产3辆极星1 GT，但每年的产能在500辆左右，相比平均一分钟下线一台车的传统造车工厂，这样的速度简直就是蜗牛速度；走进车间才发现原来生产速度慢是有原因的。

基于极星1 GT上大部分车身由超高强度的碳纤材质打造而成，在组装和测试时这方面的工艺和精度要求非常高，当然也很费时；车间机器轰鸣的声音很少，很多工位上都是人工完成零部件的组装，看上去极星1 GT的生产更像一个出自半手工的产品，慢工出细活，所以会更耗时一些。这也会让人联想到那些纯手工打造的百万超跑不都是这样吗？

一台百万的轿跑，该有哪些配置和亮点？

对于极星1来说，它是一辆混动GT性能轿跑车型，搭载一台2.0T涡轮+机械双增压的发动机，匹配的是8AT变速箱，再加持两台34KW的ISG后桥永磁同步的电机，这也是目前唯一一款后桥搭载驱动电机的车型。

其中2.0T发动机的最大马力可压榨出326匹，加上电机综合最大马力高达600匹，峰值扭矩1000N.m，百公里加速仅需4.2秒，纯电模式下NEDC续航135km。对于一台售价145万的车型来说，这样的数据和动力表现显然与这个价位的车型相符。

作为百万级的豪车，光有动力参数还不够，豪华的配置、优秀的驾控表现才是硬通货，才是打动消费者愿意买单的地方。若极星1 GT没有两把刷子还真不敢标这个价，48:52的车重比例配备Öhlins DFV避震，加持被改装界称为殿堂级的Öhlins DFV避震也让其操控得到了很大提升，这一点我们下面会进一步聊，要知道这套避震系统像兰博基尼这种车型才会原厂配备。

而全铝单体锻造的6活塞卡钳也是配置的亮点之处，400mm长的大尺寸刹车卡钳，时速百公里制动成绩为34米，实测为32.5米；21英寸轮胎的倍耐力轮胎30的扁平比可在高速过弯或起伏路面时带来很好的抓地力，从而提升操控。

驾驶配有兰博基尼同款避震的极星1 GT和跑车有何区别？

在极星成都生产基地2.5公里的测试跑道上，有连续弯道、直线、起伏路等多种路面设计。在这样的工况下才能更好的体验极星1GT配备的避震系统，当然还有动力系统。此外，像新车的NVH、加速性能、制动表现、转弯半径及操控表现等等各方面的标定都在这里进行。

对于Öhlins DFV避震系统对提升极星1GT的操控，主要体现在哪方面呢？对于这个问题可以这样来回答，基于Öhlins DFV避震系统对路面反馈速度快，在起伏里面时尤为明显，一般来说当车以100km/h的时速通过铺装且有幅度的起伏路面时，亦或是幅度不大的坡顶时，车身和轮胎会有离开地面要飞起来的感受，在坡顶时最为明显，而这套系统就是专门解决这个问题而搭载的，当车身快要离开地面时，快速回弹的避震将轮胎紧紧抓住地面，将操控稳稳的掌控在驾驶者手里，而不是交给路面的变化。

如果说驾驶超跑有种厚重的操控感，那用轻盈来描述极星1GT或许最为贴切，当然强烈的推背感必不可少，副驾的感受最为明显；皮质的方向盘指向精准，打多少转向就有多少，在过弯时逐渐将提升速度，此时你不必担心会冲出弯道，对它信心主要来源于其主动式扭矩控制系统，当车进入弯道处时，后桥驱动的电机加持主动式扭矩控制系统，它会通过路况和车速来调整后轮动力输出的大小，说白了就是以较快的速度过弯时，其后轮会有一个力会帮你从车身侧倾的反方向稳稳的抵住车身，从而提升弯道处的操控，这就是这套系统的最大亮点，所以，以较快速度过弯时你会对它很有信心。

小结：

简约的设计风格让极星1 GT依然充满北欧风，从无边框后视镜、水晶档把、整车的线条方面都有体现。无边款的设计、配备Bowers&Wilkins音响，也让其高级感增加不少，作为两门版的四座轿跑，极星1 GT依然有低趴的车身、宽大的前脸，总之设计还是很讨年轻人喜欢的。作为极星旗下的首款车型，其肩负着开拓市场积攒车品的重任。因此，备受期待且任重道远。

作为一款百万豪车，其该有的动力和配置也到位了，产品力也不错，至于品牌影响力方面仍需要更多拿得出手的、走量的车型来构建。对于极星未来的车型，还是充满期待的。

图文：阿伦