面对多重路况挑战，长安福特锐际的表现如何？

几天之前，长安福特锐际在杭州正式上市，全系2.0T搭配四驱系统及8AT，却将起售价拉到了19万以内，可谓让同级别的对手陷入了一个非常被动的局面。在售价上让对手陷入被动，那么在一辆车的本质上能同样让对手陷入被动吗？

在锐际上市的当天早上，长安福特特意将FUN DAY福特品牌日的“金卡纳”障碍赛道搬到杭州，包括百米加减速、模拟日常路况、模拟越野路况在内的试驾区域，让所有的媒体提前感受了一下锐际在面对这些路况时，到底有怎样的表现。

我体验的第一个区域是模拟越野路况的区域，这个区域中的几处障碍设置都是轻度off-road路况中比较常见的障碍。越野区域中的第一个障碍是带有交叉轴的碎石路，众所周知，碎石路面上车轮的附着力是肯定要小一些的，所以在锐际完全驶上交叉轴之前，以及驶上交叉轴之后，一定会有车轮出现打滑的情况。

但得益于锐际标配的四驱系统对扭矩的分配，以及电子限滑对打滑车轮的有效限制，锐际在通过这一障碍时还是显得游刃有余。其实在另一个试乘的区域，锐际在面对3滑轮组（难度较小的3滑轮组，难度大的是凹陷型的3滑轮组）的情况下，也只出现了不到1秒的轮胎空转便脱困，这其实也能在一方面证明锐际四驱系统的实力。

离开碎石路交叉轴之后，锐际面对的是一个驼峰桥，不过显然这次长安福特并没有做足准备，只提供了一个不带有任何滑轮组的驼峰桥，也就是说，这个驼峰桥仅仅只能考验锐际是否有足够的扭矩以及足够的接近角、离去角来应付坡度，而对于最大扭矩393Nm，接近角和离去角均属同级别上游的锐际来说，这根本就是小菜一碟。

越野区域接下来的两个障碍也同样没能对锐际构成威胁，小型的涉水路段连锐际的前唇都没淹到，完全谈不上考验锐际最大涉水深度。而由于锐际骨子里仍流淌着福特的运动基因，悬挂对车身优秀的侧向支撑，在单侧斜坡路段也很容易便能让人感受出来。

总的来说，在有限的越野障碍中，锐际的表现还是可圈可点，至少它所表现出的实力，能让车主们不用担心在遇到此类轻度off-road路况时，车辆没有足够的能力去应对。

日常路况的区域，其实在我眼中更像是一个传统的“金卡纳”赛道，当然，由于长安福特设置了“搓板路”和附着力差异路面，所以我这次也没将它当成一个竞速圈来跑。

这个区域一开始其实就是在附着力差异路面（下图中右侧蓝色路面）来进行起步，起步时你可以清晰地但觉到附着力低的那一侧的车轮在打滑，不过锐际的ESP系统反应也十分迅速，几乎就半秒之内，车轮打滑的感觉便消失了，并且随着四驱系统的作动，锐际能够迅速稳定地加速前行，你丝毫不会感觉到车身有难以控制的状态出现。这重情况其实在日常行车中经常会遇到，比如半干路面、半积水路面等，锐际的ESP有这样的反应速度也足以让人安心。

虽然现在城市道路的路况都已经非常好了，但在有些大兴土木的路段，难免会遇到连续颠簸，这大概也是长安福特在这个区域中设置“搓板路”的原因。锐际的悬挂整体来讲其实是由一个“韧”字贯穿的，面对6根减速带组合而成的“搓板路”，锐际的悬挂表现出了一种较柔的状态，它不会让车内乘员感觉到生硬的颠簸感，是一种比较舒适的感觉。

而在“搓板路”之后紧接而来的4连S弯，悬挂对车身良好的侧向支撑，又会瞬间将你的看法改变，即便是连续的重心转移，你也几乎感觉不到悬挂出现拖沓感，配合全铝合金悬挂带来的低簧下质量，以及方向盘2.5圈的左右死点，锐际在快速打方向时转向的灵敏度以及车头指向性的精准度都十分优秀，堪称同级别车型中的标杆。

锐际目前全系搭载2.0T EcoBoots双涡流涡轮增压发动机，248Ps的最大马力以及393Nm的最大扭矩，配合新一代8AT变速箱，使其在0-100kph加速时，能够做到7.5秒的优异成绩，其性能不可谓不强。

在试驾场地中设置的百米加减速区域，锐际加速时表现出了十足的加速力道，并且其变速箱在换挡时几乎不会让人察觉到任何顿挫，并且换挡过程毫不拖沓。值得一提的是，锐际在加速时还拥有悦耳的声浪，这点在我看来着实是加分项。而在减速刹车时，其刹车也表现出了一种线性可控的脚感，虽不说特别精细，但驾驶员能够大致上凭借这种脚感来轻松控制刹车力道，同时，哪怕试驾当天是雨后湿滑路面，它的制动效果也能够给到驾驶者十分充足的信心。

长安福特锐际的确很好地延续了福特的运动基因，在此之外，面对消费者对SUV车型在操控、舒适、轻度越野上的需求，锐际也在一定程度上能够做到同时满足。至于很多人会关心的车内空间、乘坐舒适性、油耗、车机系统等等，待我下次拿到试驾车再为大家详细作答吧。