德系性能的工匠之魂—奔驰AMG历史一览

“One man，One engine.”

在德系性能车的制造史中，AMG永远是绕不开的一环。不同于宝马M power的玩乐之上与奥迪RS的科技为本，奔驰AMG更像是一头“优雅的猛兽”。

从一人一机的严谨工艺到强大马力撕裂地面时的狂吼，能把优雅与性能如此完美相结合的改装品牌，也只有AMG。

只不过迫于当下环保形势与市场现状，如今的AMG已经将发动机标号下放到35系列，而日后的63系列也很可能会改用4缸2.0T发动机。当然，AMG一人一机的匠人工艺也将被更为高效的流水线替代。

因此，有不少玩家都认为AMG走上了道貌岸然的利益收割之路。和酷爱升级外观套件的BMW运动部门成为了一丘之貉，完美诠释了品牌最终为溢价服务商业规则。

不过抛开这些不谈，AMG所给我们带来的驾驶乐趣确实是无可替代的。为了缅怀那些即将逝去的V8声浪，今天咱们就来说说AMG的前世今生。

AMG公司的创立

1965-1967年

有了冠军团队的荣耀，Aufrecht与Melcher自然成了当之无愧的红人。不少私人车队开始向他们求助，希望能够得到来自奔驰的技术与装备支持，最后的目的无外乎是想要获得这台直列引擎的使用权。

但作为刚刚在赛事中尝到甜头的奔驰，自然是不希望这种事情发生的。随后奔驰下令，除却诸如减震筒与弹簧准许提供给其它车队使用外，赛车技术部门不准给其它车队提供这颗发动机的任何技术，希望以此保持奔驰车队的竞技优势。

既然奔驰建立起了技术壁垒，寄人篱下的Aufrecht与Melcher也就失去了“发展”的机会。于是二人也就毅然决然的离开了老东家，转身成立了大名鼎鼎的AMG。

1967年6月1日，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了一家公司，他们决定以他们的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母为公司命名，AMG的名字也正是由此来。具体地址是在名为Burgstall小镇里的老旧木工厂中，主业依旧是发动机工程设计与赛车发动机调校测试。

AMG的初期发展

1968-1979年

在接下来的时间里，AMG公司的主营业务就是汽车改装，成立初期就以奔驰300 SE为基础打造了一台赛道机器，并参加了当时的欧洲房车锦标赛，还取得了不错的成绩。不过最有代表性的还是1969年改装的奔驰280 E。

经过改装后这台车的2.8L发动机的动力最大功率由185马力提升到了230马力，最高时速可达230公里/小时。且其他方面也都进行了改装，包括换装了5速手动变速箱、限滑差速器、真皮方向盘、运动座椅、盘式制动器等，可谓是“一站式改装方案”。

1971年，AMG又将奔驰SEL 的6.3L V8发动机扩缸6.8L，打造出了一台具有420匹马力的AMG Mercedes 300 SEL 6.8赛车。当时的Hans Heyer与ClemensSchickendanz驾驶着这台车获得了Spa 24小时耐久赛的同级冠军，总排名第二名，声名大振。

由于当时的赛车世界格局非常简单，几乎没有人会相信一台经过改装后仍然笨重无比的奔驰轿车能将Alfa GTA以及Steinmetz调校的Opel赛车斩于马下。

而当300 SEL赛车爆出大冷门后，AMG的生意自然是越做越好。不少欧洲及其他地区的客户都明确表示想让AMG提供奔驰高性能的改装套件包，还有一些奔驰客户需要单独定制，AMG同样能满足他们的需求。 

随着生意越做越大，Burgstall小镇里的老旧木工厂再也无法满足AMG的发展需求。1976年，AMG公司的40多位员工一起搬家到了Affalterbach，只留下赛车发动机部门在原址。不过让人费解的是，即便生意越做越大，可两位创始人还是选择了分道扬镳。Erhard Melcher将AMG股份全部出售，但继续留在Burgstall的赛车部门担任工程师。

至此，Hans Werner Aufrecht成了AMG的唯一大股东，且AMG的发展也随着时间的推移蒸蒸日上。

在斯帕24小时耐力赛获胜后的第七年，AMG将当时奔驰旗舰级跑车SL（代号R107）改装为欧洲房车赛的赛车，并拿下总排名第三名的成绩，而AMG这种专注改装奔驰参加比赛的做法，也逐渐让老东家意识到了AMG的能力。

AMG中期发展

1980-1999年

此外AMG在提升车辆性能的同时也逐渐开始玩起了“外观”，例如AMG专属空气动力学套件、标有AMG的各种内饰配件，以及大尺寸的锻造轮毂终于可以让人在外观上就能轻易分辨出AMG车型与普通奔驰轿车。

不过在拥有更“招骚”的外观之后，AMG在性能上的追求可是一点没懈怠。1983年，搭载5.0L 276马力V8发动机的梅赛德斯-奔驰280 CE AMG诞生。一年后，AMG开发的340马力V8发动机更是采用了先进的每缸四气门技术，它成为了那个时代高性能的象征。

1986年AMG V8发动机的功率输出已经提升到360马力，300 E 5.6 AMG的极限速度也因此突破了300公里/小时。但这还不足以满足AMG的胃口。

1988年，AMG又将奔驰300 E 6.0 AMG所搭载6.0L V8发动机压榨出了365马力的最大功率以及令人震撼的566牛·米最大扭矩，一举成为了当时最优秀的V8发动机之一。甚至可以说这台发动机的数据已经足以撼动奔驰自身在发动机领域内的地位。

在赛事方面，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V参加DTM赛事，获得了两站分站冠军，可谓风光无限。看到AMG如今的能力，奔驰终于再也按耐不住了，在随后的1988年， AMG正式以合作者的身份与奔驰公司组队并参加比赛。

而从另一方面来讲，这也是AMG与赛道阔别33年之后，首次回归德国房车赛等赛事。在1989年的德国房车赛中，由Klaus Ludwig与Johnny Cecotto驾驶Mercedes Benz E190赛车缔造了单一赛季七场胜利的记录，也让AMG成为德国房车赛中最成功的车队。

有了绝佳成绩的证明，于1990年奔驰正式收购了AMG。AMG从此由一个普通改装商成为了奔驰的一个子公司，专门负责奔驰车的高性能改装。从此AMG的标识可以名正言顺的与奔驰的三叉星徽标同时出现在奔驰轿车身上。并且同年AMG在Affalterbach的第二个工厂也正式成立，此时公司员工已经达到了400人。

在这里还要引申出另外一个问题，众所周知奔驰旗下的改装品牌一直不止AMG一家，速博(Brabus)‘劳伦士(Lorinser)和卡尔森(Carlsson)等等都是早期奔驰所用的改装品牌。那么AMG究竟是有什么样的魔力让奔驰爱不释手呢？其实这个答案与AMG的改装理念息息相关。

相比其他德国改装品牌“大马力以换发动机为本”的改装思路，AMG擅长的就是在原有的动力系统上加以改进，压榨发动机的全部潜能。此外经过AMG改装后的车型，虽然动力与操控方面都有极大提升，但在安全性和舒适性上却未有丝毫降低。而这种做法也在如今的S65、C63等车型上都有体现。

在正式融入奔驰旗下后，90年代的AMG在营业方式上也迎来了转变。从之前的赛车研发与私人订制变成了只为奔驰服务的高性能御用改装品牌，我们熟知的奔驰原厂改装车正是因此由来。

1993年，奔驰推出了第一款AMG车型C36 AMG（当今C63 AMG的前身）。C36 AMG搭载了一台3.6L发动机，最大功率280马力。这款车型在当时引起了人们更多的关注，同年奔驰也正式宣布，后续车型都会拥有经过AMG改装的高性能版本。（Ps：1996年，C 36 AMG还成为了F1方程式大奖赛官方安全车。）

1996年，奔驰为其中型轿车E级车推出了顶级型号E50 AMG，这款E50 AMG在赋予了中型豪华轿车运动的灵魂，算得上是震惊车坛的传奇之一。不过随后搭载最大功率306马力V8发动机的C43 AMG又为全世界车迷带来了“二连击”，它的出现也意味着奔驰真正拥有了能同M3争夺高性能紧凑型轿车市场的能力。

仅在次年，AMG又开发出了排量5.5L 每缸3气门的V8发动机，最大功率367马力，最大扭矩可达510牛·米。这台神机一经问世就被迅速列装在奔驰各个AMG车型身上。

同年赛车手Bernd Schneider和Mark Webber驾驶仅用128天就制造出来的奔驰CLK-GTR赢得了FIA GT锦标赛冠军，性能实属强悍。

不过纵观AMG“归顺”奔驰后的赛程，除了在1992年、1994年、1995年多次拿下德国房车赛年度总冠军之外，1995年与1996年由车手Bernd Schneider连续取得两年ITC世界房车锦标赛年度冠军的头衔。

从1986年到1993年，Mercedes AMG 190E赛车总共赢得德国房车锦标赛分站冠军50多次。而从1994年到1996年，Mercedes AMG C-Class更是夺得了32次单站冠军，毫不夸张的说，若不是将AMG收入囊中，奔驰可能在赛事方面短时间内再无出头之日。

1999年1月1日，戴姆勒-克莱斯勒集团完成了对AMG全部股份的收购，AMG终于成为戴姆勒-克莱斯勒集团的全资子公司——Mercedes-AMG有限公司。有了母公司的强大的后盾，Mercedes-AMG的产品线日益扩张。

奔驰AMG时代

2000年-至今

值得一提的是，在新的装配基地中，发动机工厂只有一条装配线，这就是AMG引以为荣的“One Man，One engine”（一人一机）造车哲学。从Mercedes AMG成立开始，AMG就提出了一句座右铭“追求完美技术的激情”，那么对于发动机这类部件自然是要高标准严要求的。

所以在发动机装配线上，每位工程师都有一个单独的作业台，在每个作业台上都会有一台发动机产品在进行装配，一台发动机的诞生从头到尾只由一名工程师来完成组装工作。而当组装完成后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在发动机最明显的位置，这也是AMG匠人之心最好的体现。

2003年，AMG车型的全年销售正式突破20000辆的纪录，对于一个小众的高性能汽车品牌而言已经实属不易。另外震惊四座的SLR Mclaren也于同年发布，在这款车的研发过程中AMG包揽了大部分机械及动力设计工作。

经过AMG改装的V8发动机，可以迸发出626马力的最大功率，以及780牛·米的最大扭矩。强悍的动力和完美的机械设计让SLR Mclaren成功跻身超级跑车行列。

后来AMG又操刀改装了奔驰6.0L V12双涡轮增压发动机，可输出612马力的最大功率和1200牛·米的最大扭矩，不过为了能让发动机后期表现更加稳定，AMG将最大扭矩限制在了1000牛·米。

如此强大的性能表现让它顺利获得了2004年的“国际年度发动机”称号。这款发动机后续被猎装在奔驰S65 AMG和奔驰SL65 AMG身上，强劲的动力让这些钢铁猛兽获得了堪称恐怖的驾驶感受。

时间来到2005年，AMG首次独立开发完成了当时史上最强的自然进气发动机——V8 63 AMG系列，最大功率到510马力,最大扭矩达到643N.m。它的出现直接引出了CLK 63 AMG、CL63 AMG、E63 AMG等车型，而2007年发布的C 63AMG还成为了DTM赛事的前导车。

关于性能的追求永远都是永无止境的，2006年AMG为了在之前的高性能车型上有所突破，又专门成立了性能工作室（AMG Performance Studio），工作室的职责只有一个，就是在AMG现有车型基础上，研发出性能更加强大的车型。

不过这些车型都是限量发售的，目前AMG性能工作室共有3个系列可供消费者选择，分别是签名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特别版（Editions）系列。

在这些“比AMG更AMG”的产品中，签名系列（Signature Seires）是最高端的产品。相关车型的调教方式更偏向于赛道，所以无论是销量还是产量都注定不会太高。黑色系列（Black Series）仍以AMG车型为基础，除了性能上的优化之外在内外细节上也都会有特殊设计，且还支持根据客户希求定制个性化服务。特别版（Editions）车型在这三者中定位最低，也更适合日常驾驶，产量限制也相对没有那么严格。

除此之外，AMG也开始更加注重让消费者学会更好的运用高性能车型。2007年，AMG驾驶学院（AMG Driving Academy）正式成立，为无数充满热情的驾驶者提供了更为专业的指导。

驾驶学院共提供EMOTION、BASIC、ADVANCED、PRO和MASTERS这五个不同等级的培训项目，参加课程后可让学员们在纽博格林北环、比利时斯帕等世界知名赛道以及瑞典的冰雪世界中体验AMG产品的性能，在享受驾驶乐趣的同时也提升了自身的驾驶技术和安全意识。

同样在2007年，AMG还做出了一个重要的决定——正式进入中国市场。当时首次引入国内的车型共有四款，它们在中国市场的售价分别为：S 65 AMG（298万元），E 63 AMG（148.8万元），ML 63 AMG（171.8万元），G 55 AMG（189.8万元），而销售网络就是当时奔驰在国内的80家经销商。

2010年，奔驰推出了SLS AMG跑车，这款车型的外形借鉴了奔驰的经典车型300SL，采用鸥翼式车门。复古的造型和独特的车门开启方式，让这台车一经亮相就收获了不少人的目光，并且就算以现在的审美来看，SLS AMG的外观也丝毫不落伍。

当然，在惊艳的外表下自然是隐藏着恐怖的性能，SLS AMG使用了一台6.3L V8发动机，最大输出功率571马力，最大扭矩650牛·米。如此蛮横的动力通过AMG的7速双离合DCT变速器进行传递，驾车者还可以在四种驾驶模式中任意切换，在“RACE START”弹射起步功能的加成下，SLS AMG的百公里加速时间仅为3.8秒，极速被限制在317km/h。

在SLS AMG推出后，以其为基础所开发的F1 Safty Car，也于2010年日内瓦车展正式亮相。这也是AMG自1996年接下F1大赛安全车与医疗救援车任务以后推出的第九代Safty Car，足以证明其性能的优异。遗憾的是，惊艳的SLS AMG系列仅在三年后就宣布暂别历史舞台，最后一款车型是于2013年推出的SLS AMG GT Final Edition，全球限量350台。

2014年，随着经典跑车SLS AMG的停产，AMG GT顺理成章的接替它成为了奔驰旗下的运动型双门双座跑车，不过AMG GT门槛更低，可以为奔驰带来更高的销量。经典的鸥翼门设计被取消，动力系统也被换装了一台全新的4.0T双涡轮增压发动机。而随着AMG GT的推出，AMG又陆续发表了AMG GT S和AMG GT R等车型。

在此期间，AMG除了在性能车市场上大放异彩之外，在赛事方面也没闲着。2000年Mercedes Benz以CLK进军DTM房车赛，车手Bernd Schneider与Mercedes Benz分别拿下车手与制造车商总冠军。2002年Vodafone AMG-Mercedes车队再度拿下DTM赛事的车队总冠军，来年Mercedes-Benz在DTM更是拿下了9场胜利的惊人纪录。所谓“市场赛事两开花”，也不过如此。

番外：小排量增压时代

2014年-至今

即便无论从数据还是实际表现来看，小排量45系列都完全对得起AMG的金字招牌。但一人一机的匠人之心和大排量的怒吼却都已消失不见，自该系列推出后AMG自然也是招惹了不少骂名，可另一方面销量却一路看涨，看来大部分玩家也逃脱不了“真香”定律的魔咒。

如今AMG更是将标号再次下放至35系列，整个产品线中也首次出现了加长车型的身影。似乎AMG慢慢变得不再“纯粹”已经是板上钉钉的事，但考虑到当下的政策与市场环境，我们唯一的希望，就是AMG能在妥协空间与排量的同时，能够保留住性能车在动力与操控上的最后一丝颜面。

毕竟，AMG自成立之日起的座右铭，就是“追求完美技术的激情”。

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