日系和德系谁更强？皓影凭综合价值给出新答案

德系？or日系？

这一直是让很多中国汽车消费者纠结的一个问题。

长期以来，在中国市场，德系车整体一直占据着相对更高的市场份额，但情况正在发生变化，近两年，日系正在迅速缩小和德系车的销量差距。

按照中国汽车工业协会的统计，2014年，德系与日系乘用车的中国市场份额分别为20%和15.7%，两者相差4.3个百分点；到了2015年，两者的差距缩小到3个百分点。

再到今年前11个月，两者的市场份额分别为24.3%和21.6%，差距进一步缩小到2.7个百分点。

大家对这些整体市场数据的变化，可能没有太多直观感受，但是具体到一些车型上，这种此消彼长就非常直观。如十代雅阁、八代凯美瑞、十代思域、新一代卡罗拉、新一代轩逸都在低迷的市场大环境下取得了大幅的销量增长，而诸多曾经热销的德系车，却在通过终端大幅降价来维持销量。

在2019年的“车市寒冬”中，日系的雄起是一道特殊的风景。

理念上的突破，才能真正做出差异化 

日系的这一波市场攻势，打先锋的是轿车，接下来轮到SUV了。

皓影，是新一代日系SUV中最有代表性的一位，同时也是最特别的一位。之所以特别，因为它不是某款成熟车型的换代版本，而是有着全新设计、全新价值的新车。另一个特别之处在于，它是广汽本田这家成立已经21年的主流合资车厂的首款中级SUV，来的确实有点晚。

但正因为来得晚，才能对市场需求的变化趋势看得更清，拿捏的更准；也因为来得晚，皓影才能搭载上最新的动力和智能化技术。在这款车上，最能体现本田乃至日系车整体在汽车“综合产品价值”上的进步。

皓影来得晚，所以具备更多后发优势。

所谓综合价值，是不能光用账面数据来呈现的，体现在汽车产品力的多个方面，其中最显而易见的，就是设计理念。

在皓影身上，可以看到很多一反常规的设计细节。以往日系车都习惯运用大量镀铬饰条来凸显档次，这种做法以前确实是受到市场欢迎的，但也越来越成为现在年轻消费者的“槽点”，皓影只在前脸保留小部分镀铬饰条以作点缀，相反，却在车头进气口、雾灯周围、轮拱、后转向灯等位置，都采用了熏黑处理，这种“酷炫”更迎合现在的年轻人。

除了车头之外，很难在皓影身上找到更多的镀铬饰条。去镀铬化，这也是一种对固有设计思维的突破。

以往一些用以凸显SUV野性观感的设计元素，也隐藏起来了。例如前后护杠和侧方护板，都采用了与车身同色的涂装，而门板上的腰线也是尽可能地淡化，让车身看起来更饱满，更有整体感。

车身侧面去掉了各种冗余的线条，皓影呈现出的是一种简洁美。

皓影的设计看起来简单，但越是简单的东西越难做好，周星驰在《食神》这部电影里就诠释过这个道理，对一个大厨来说，最难做好的其实是一碗炒饭。

设计上做加法很容易，但是去掉多余的装饰、大量留白，却对设计师提出了很高的要求，这就是时下更流行的“减法美学”设计理念。在皓影身上，更能看出广本对消费者审美趣味的洞察。

对比一下最近推出的一堆德系SUV，如途观L、途岳、探歌、探岳、探影等，设计上还是强调SUV“刚”、“硬”的一面，这种设计最不容易犯错，但已经沦为多数SUV的设计套路，市场其实已经开始表现出审美疲劳。

过度强调家族化，不但难以实现差异化，更容易将同样的缺点不断复制。

求新是人的本性，一个成功的设计，“套娃”次数多了，也就成了“套路”。皓影用化繁为简的方式，让SUV也能拥有时尚优雅的美感，给越来越拥挤也越来越沉闷的中级SUV市场，带来一缕新鲜感。

幻夜版系列，让皓影的设计理念发挥到极致。

设计理念上的突破，让皓影赢得了“在人群中多看它一眼”的印象分。在一个车型严重过剩的市场，对众多普通消费者来说，这种第一印象尤其重要。看到皓影他们会产生一种主观判断：这么帅的车，开起来也肯定不错。

而当他一旦与皓影亲密接触之后，就会发现，皓影的好开，非常客观。

技术领先不领先首要看动力 

皓影搭载了本田最具代表性的两套动力总成：SPORT TURBO 1.5T涡轮增压发动机以及SPORT HYBRID 2.0L i-MMD混动系统。这两套系统不但技术先进，还与皓影的都市风设计有着很高的契合度。

以1.5T版本为例，它能输出142kW的最大功率、243Nm的峰值扭矩，在功率方面已经超越排量更大的德系涡轮增压发动机——如大众途观L 330TSI，其搭载的EA888 2.0T发动机，最大功率只有137kW。

皓影1.5T发动机性能远胜同排量机型，最大功率甚至也超过不少2.0T发动机。

同级升功率最高的发动机再配合效率极高的CVT变速箱，皓影具备平顺、轻快，且后劲十足的动力表现，这也是本田车系一贯的驾驶特性，与注重低扭输出的德系车形成明显的风格差异。对于一款城市SUV而言，这种自然、不突兀的动力表现能带来更好的驾乘体验。

更具差异化优势的是皓影的混动版。混动也是日系“两田”在技术层面对德系大众最大的优势。

皓影混动版采用的是本田第三代i-MMD双电机混动系统，158kW的最大功率、315Nm的峰值扭矩虽然与第二代系统一样，但发动机的压缩比提高至13.5:1，热效率达到40.6%，抗爆震性能得到明显提升。这些升级足以让它成为目前最先进的混动系统之一，连续两年入选沃德十佳发动机便是最好的证明。

第三代i-MMD针对系统中的发动机进行重点升级，燃油经济性以及平顺性都有所提升。

在驾驶感受上，由于i-MMD混动系统以电机为主要驱动源，在踩下油门的瞬间，能做到几乎零延时的动力响应，伴随而来的还有更饱满、更线性的提速感，这是扭矩再大的涡轮增压发动机都提供不了的。这套混动系统，由于电机与发动机之间没有机械耦合结构，在不同驱动模式切换时，有着更好的平顺性。

混动的好处不光是省油，还能提供更高级的驾驶体验，对于常在市区使用的城市SUV而言，混动系统无疑是最佳选择。

少不了的，还有混动车与生俱来的低油耗。在有着可以媲美6缸 3.0L发动机的动力表现的同时，皓影混动版的综合油耗只有4.9L/100km——比一台小型轿车还要省油。SUV车主最多的抱怨是什么？就是市区行驶油耗太高。皓影混动版将一款中级SUV的百公里综合油耗降低到了“4字头”。

谁说实用性与安全性不能兼备？ 

空间表现，一向是日系车的优势，而本田更是其中的佼佼者。皓影有着几乎全平的后排地板、4/6分割折叠的后排座椅，以及较低的尾箱门槛高度等设计，这都是本田“MM空间理念”的体贴之处。在优秀的空间布局基础上，皓影还加入了脚踢式感应尾门，进一步拓展了空间实用性的优势。

增加了脚踢式感应尾门，实用性进一步强化。

除此之外，皓影还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，具备可显示实时拥堵信息的导航，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付。各种便利性功能的加入，能让驾驶变得更为轻松，再配以本已相当优秀的车内空间，何尝不是用车体验的再一次提升？

可是，至今还有不少人认为，日系车的大空间，是在牺牲车身安全性的前提下换来的，而德系车则是牺牲了空间，换取更高的安全性。然而，从中外权威机构公布的碰撞测试数据可以看出，这种说法是完全站不住脚的。

在美国IIHS发布的2019安全车认证中，有30款车型获得TPS+(顶级安全大奖)，其中有14款是日系车，而德系车只有5款。在号称国内最严格的中保研碰撞测试中，日系车的整体表现也是明显优于德系车，拿本田雅阁和大众迈腾两款车作对比，雅阁无论是总成绩，还是消费者最关注的“车内乘员安全指数”单项，均优于迈腾。

在中保研汽车安全指数测试（C-IASI）中，雅阁的成绩明显优于迈腾。

权威机构的实测成绩，印证了日系车在车身结构安全性上的领先。在主动安全方面，本田还为皓影这款“年轻”的SUV搭载了最全面的安全辅助系统——不但高配车型搭载了全套Honda Sensing超感安全系统，其11款车型中共有9款搭载了FCW预碰撞警示、LKA车道保持、ACC自适应巡航等核心辅助功能。

总结：

人们评论一款车的好坏，总喜欢对比各种账面数据——轴距大、排量大、扭矩大的就被认为是好车。这也许是德系车能在很长一段时间被认为“更高级”的一大原因。但随着增换购人群比例的增加，中国消费者对汽车的认识也在不断进步，越发理性，越来越多的人开始逐渐理解，什么是一辆车的“综合产品价值”。

大家开始理解，对于空间，车宽比车长更重要；对于SUV，车长又比轴距更重要；

对于动力，大家开始明白，不能仅看峰值数据，甚至也不能仅看输出曲线——因为那只是满负荷下的外特性曲线，绝大多数时候，油门都只会踩下不到一半，所以动力响应性、平顺性、静谧性、燃油经济性等等这些实际驾乘感受更重要；

对于安全，车身结构永远比钢板厚薄更重要；权威机构的专业测试结果，永远比道听途说的传言更靠谱；

当然，经历了从首购到增换购，越来越多的人也终于理解了品质和服务的重要，知道了一款车的综合产品价值其实是包括这些在内的。

十年河东十年河西，前十年的德系车更加主动积极地因应市场变化，现在，则明显是日系对市场变化的反应更加迅速，皓影就是最新的例证。它在综合产品力的各个环节，都能准确命中当下消费者的需求痛点，而且很多优势都是对手短期难以效仿的。

这背后，是本田在技术上的长期积累，是广本在品质上的精益求精，是对用户需求变化的洞若观火，是21年如一日的对综合产品价值的坚守。

广汽本田是主流合资车企里失败车型最少的厂家，几乎每款车型都能在细分市场处于前列，这并不是偶然的。这也是广本能在今年这样的车市寒冬中，1-11月取得5%的逆势增长的根本原因。相比之下，一汽大众和上汽大众前11个月的增幅分别是2.1%和-6.7%。

皓影，是广本在最恰当的时机，以最优秀的资源打造出的王牌产品。它不但将改写中级SUV市场格局，也将再次证明广本“价值领先”竞争策略的成功。

文 | 何文东

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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