回望2019，问道2020 | 2019车市寒冬持续，东风日产凭什么逆市飘红？

总编 | 钟昆

作者 | 龙赐君

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

南方城市的冬天是十分阴冷的，就好似整座城市被一片厚厚的阴霾云所笼罩，没有北方初雪后的银装素裹，亦没有腊梅迎霜的苍劲，有的只是不断裹实的冬装以及银杏叶的飘零入土。12月的成都异常寒冷，同样让人感到寒意逼人的还有中国车市。

2019对于中国车市来说，是十分不易的一年，从销售市场寒冬持续、坐引擎盖维权、新能源补贴退坡、多起电动车自燃到燃油车国五至国六的切换，每一个独立事件的背后，都值得国内汽车行业去深思与反省。

当然，要说今年车市的主旋律，仍然逃不了在经历过长达28年增长之后的车市失速，连续数十个月的负增长，使得销量下滑已经成为2019年绝大多数车企不得不去面对的事实。能够守住销量的已经称得上是幸运儿，因为这其中濒临退市的还大有人在。

筷子越多，盘子越小，必定会出现优胜劣汰，大浪淘沙的局势，但今年的车市似乎对日系品牌尤其“照顾”，例如东风日产在广州车展前夕就已经完成一百万的销量，同比去年提前了5天时间，刷新纪录的同时也实现了逆市飘红。

事实上，每一份优异成绩背后必然隐藏有其成功的途径，那么东风日产又是缘何成为了日系品牌中的销冠？

全面“国六b”，

唯快不破的真国六布局

要说东风日产在今年完成的最重要的举措，那就是提早实现“全面国六”。众所周知，在今年7月1日起，全国有16个省市最少提前一年实施“国六”标准。其中，北京、上海、天津三个直辖市以及广东全省直接执行比“国六a”标准严了几乎一倍的“国六b”标准。

说“国六b”是史上最严排放标准的原因在于，一方面，“国六b”在测试循环、测试程序要求、限值要求、蒸发排放控制要求、排放保质期、低温试验要求等诸多方面都要比“国六a”更加严格；另一方面，新标准下还加入了实际道路行驶排放以及引入了车载诊断系统控制要求，很难作假。

除了时间紧，任务重，对于许多诸如东风日产这样的大体量车企来说，如何实现国五车型快速清库以及各个环节之间的协调部署也是难点之一。东风日产依托于强大的全体系生产制造和现代化研发能力，提早完成了“国六b”的全面部署。在今年上半年，东风日产轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型均已得到“国六b”认证，并在今年3月起，全面生产销售“国六b”标准汽车。

如此一来，不仅让消费者在政策收紧后亦无后顾之忧，上牌、出行、验审、过户等一步到位；同时“国六b”车型在保值率方面也要比国五、国六a车型更高，在合资品牌领域，东风日产算是国内首个完成国六b布局的车企。

技术日产，

凭“VC-TURBO”打出一张王炸

早几年，我们常常能够听到类似“市场丰田，技术日产”这样的定论，如今，日产在中国市场不仅占据了天时地利人和的市场优势，同时也在不断挖掘智能科技出行以及传统内燃机领域。

2018年，“日产智行”初露锋芒，仅一年时间里，东风日产就将NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统全面普及于旗下所有主力在售车型中，同时逐步导入ProPILOT智动控制辅助驾驶系统、ProPILOT Park智动控制辅助泊车系统等技术。

基于这套智能控制辅助驾驶系统，车辆还可以实现自动驾驶从L2到L3级别的进化。与此同时，随着智能动力技术的导入，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国。根据官方消息表明，到了2020年，东风日产将陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车；2021年，将实现L3级别自动驾驶汽车的量产。

2022年，东风日产计划将投放10款智行车型，并实现智能出行的全线产品覆盖。

如果说东风日产在智能出行方面是稳扎稳打，那么在传统燃油发动机领域则是甩出了一张“王炸”。

随着去年底第七代天籁上市，东风日产也正式开启了“可变压缩比发动机”元年。第七代天籁是东风日产旗下首个搭载2.0L VC-TURBO发动机的中型轿车，这台全新发动机通过业界独一无二的活塞多连杆结构，实现了发动机压缩比可变。

在今年举办的“中国心”年度十佳发动机评选上，包括专家评审委员会主任、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在内的发动机专家均对东风日产这台VC-TURBO发动机给予了高度评价，也是对日产工程师经过20年不断研发探索将其成功量产后的肯定。

得益于创新性的连杆结构，使得VC-TURBO发动机能够在14：1高压缩比和8：1低压缩比间实现智能切换，兼顾了动力输出以及燃油经济性。全新一代天籁通过平原、高原等多种复杂路况以及不同海拔进行全方位测试，证明其无论在可靠性、动力性还是省油方面均得到了实质性的飞跃，且VC-TURBO发动机在动曲线上也能保持平顺的输出，成功荣获“中国十佳发动机”称谓。

据介绍，到了2022年，东风日产还将投放4款搭载VC-TURBO发动机的全新车型，进一步丰富“可变压缩比发动机”的产品线。

轿车、SUV全面发力，

稳固市场江山

东风日产旗下拥有包括轩逸、蓝鸟、天籁、逍客、奇骏、楼兰等主力车型，而全新换代后的轩逸和第七代天籁更是轿车领域的重磅角色。

轩逸不仅是东风日产的销量担当，同时也是紧凑级轿车市场当之无愧的销冠，在2018年，轩逸以467638辆的总销量成绩拿下年度轿车销量冠军，今年随着综合实力更强的换代车型上市，相信能够取得更加夺目的市场表现。

天籁是“日系三杰”的代表作之一，曾经统治过中型轿车市场很长一段时间，全新换代后的第七代天籁，凭借更时尚运动的外形以及更强大的综合产品力，让它有了叫板中型车市场的硬实力。而从目前天籁的市场销量来看，也呈现出上升的趋势。

SUV方面，东风日产同样布下了“天罗地网”，从入门级的劲客、逍客，到奇骏、楼兰等，产品上实现了10-30万售价区间的全面部署。作为东风日产最畅销的SUV，奇骏依托于强大的综合产品力，有望在2019年再次登上日系SUV销量冠军的宝座。

文化至上，服务为王

于车企而言，好的技术体系往往需要有优秀的企业文化作为背景支撑，东风日产历来强调“共创价值，共谋福祉”的企业使命，“经营质量比规模更重要”的经营哲学，“领先半步”的竞争策略，“崇尚挑战、渴望成功”的做事文化，以及“互相信赖、彼此欣赏”的快乐文化，形成“融合创变”的文化基因。

企业文化之上，是以“日产智行”为核心的造车理念，让汽车能够像人一样思考沟通，真正建立起人·车·生活间的桥梁，打造集可知、可感、可触的沉浸式体验，进一步展开一系列智能化、IP化的跨界营销合作。

此外，坐拥千万级客户体量的东风日产深谙完善市场服务的重要性，为响应“汽车下乡”政策，东风日产推出了“真减税、真零息、真实惠”的全系车型普惠三重礼套餐，进一步惠及到消费者。

而在今年4月份，东风日产更是在行业中率先发布“品质无忧承诺”，是行业内首个做出“7天包换”承诺的合资车企。承诺中表示：截止2019年12月31日止，凡东风日产全系家用汽车产品，出现特定品质问题，均可享有“7天质保换新&首、二保无忧享受”权益。品质无忧承诺，对“三包”政策进行全面升级，降低换车、首保&二保门槛，让客户真正感受到放心、安心、省心。

不得不承认，在车市暂未出现复苏的态势下，东风日产稳中有升的成绩背后，不仅仅反映出一线合资品牌应有的实力与号召力；更展现了东风日产面对逆势时快速高效的市场应变能力。

在距离2020年还有不到一个月的时间里，纵观东风日产前11个月的稳扎稳打，更像是一位长者在经历过深谋远虑，运筹帷幄之后，面对寒冬来袭时所表现出的从容与不迫。

相信凭借优秀且强大的价值链体系，我们将在2020年迎来一个更强大、更处变不惊的东风日产。