长安CS75PLUS，吹响与合资对决的集结号

早在1943年，马斯洛就提出了人类需求五层次理论，由低到高依次为：生理需求、安全需求、社会需求、尊重需求和自我实现需求。这些需求是按照先后顺序出现的，当一个人只有满足了较低的需求之后，才会渴望较高级的需求，即需求层次递进。

这让我也联想到，人们的购车需求恰有类似之处。最初，人们购车，有的看重外观，因为颜值即正义；有的看重配置，因为使用更便利；有的看重空间，因为宽敞才舒服，有的看重动力，因为够劲才畅快……但是，如今人们的购车评判标准，已经不再是这些表面层次的需求，越来越多的消费者已经意识到“用户体验”在汽车完整生命周期内的重要性。

然而，在汽车产品越来越同质化的今天，新车不断涌现，质量和价格差距越来越小的情况下，一辆绝对的好车，更应有其独到的核心属性才能博得消费者的青睐。尤其是，汽车作为“理性消费品”，更不能耍“花把式”，而是要在消费者看不见的地方下功夫，这才是真正为消费者考虑、真正注重“用户体验”的做法。

如同，每个时代都有每个时代的核心价格观一样，汽车产品也不例外，在当下汽车“新四化”以及安全、环保等用车新理念的推动下，我们不光希望这辆车能在智能化、安全性等方面令人放心，更希望当我们置身车内时，这辆车时时刻刻还能保护我们身体健康。

只不过，这些多是普通消费者“看不到”的地方，并不是“所见即所得”，但并不代表普通消费者就无法获悉一款车在这些方面的表现，如同汽车碰撞安全测评权威机构一样，汽车在智能化、车内空气质量等方面同样有权威性机构测评，消费者可以将这类机构的测评结果作为购车参考。

长安CS75PLUS拿奖拿到手软，皆因自身够出色！

或许很多人都没想到，2019年i-vista中国智能汽车指数测评第一名、2019年智能汽车指数推荐车型，以及，2019年中国汽车健康指数VOC&VOI测评第一名、2019年中国汽车健康指数VOC&VOI板块推荐车型、2019年中国汽车健康指数推荐车型，这些代表无上荣誉与顶尖技术实力的奖项，统统都颁给了一位初出茅庐的新生——长安CS75PLUS。如果再加上2019年轩辕奖年度十佳汽车奖、“2020全国年度十佳SUV”大奖，长安CS75PLUS这款新车真可说是拿奖拿到手软。

尤其是中国智能汽车指数与中国汽车健康指数这两项测评，均是中国汽研根据国外先行先进标准，并结合中国实际情况，打造的中立、公正、权威以及具有中国特色及国际影响力的汽车测试评价体系及平台。其测评结果正发挥着为消费者选车、用车的重要指导作用，同时引导车企优化设计，促进汽车产业智能化发展和健康发展，提升车险服务水平，对消费端、制造端、产业端都有着重大意义。

长安CS75PLUS，毫无疑问，是长安汽车的集大成之作，长安CS75PLUS能在智能化评比和健康指数评比中获得优异成绩和奖项，进一步体现了长安汽车在智能化、安全性方面的成果和行业领先地位，以及长安汽车在汽车产品健康、节能、环保等生态性能层面的成果及行业领先地位。

在如今人们的拥车和用车习惯不断升级的背景下，是不是意味着，长安CS75PLUS，正是大家所要找寻的那辆车？

这奖有多难拿，为何BBA都拿不到？

在说明奖项之前，我们先来聊一聊i-VISTA (Intelligent Vehicle Integrated SystemsTest Area) 中国智能汽车指数，这是由国家工信部和重庆市政府主导，中国汽车工程研究院有限公司（简称中国汽研）打造的具有国际领先水平的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台。中国汽研 早在1995年就开始着手进行智能汽车的相关研究，到2015年，已建成国际先进、国内一流的ADAS（先进驾驶辅助系统）测试评价能力，并通过了ADAS标准的CNAS认证。

2016年11月，重庆市政府与工信部签订的国家智能汽车与智慧交通应用示范公共服务平台“智能汽车集成系统试验区i-VISTA”在中国汽研 正式启用。在众多专业测试研究团队的努力下，智能网联汽车评价体系框架在2017年6月正式发布；2018年5月，中国智能汽车指数管理办法和测评规程正式上线，2018年6月，国内首批智能汽车指数测评结果发布。如今，i-VISTA已经逐步发展成为智能汽车领域公认的第三方权威测评机构。

值得一提的是，在2018年6月首批智能汽车指数测评中，长安新CS75就以ACC、AEB、BSD、APS四项全优、LDW一项良好的成绩夺得该批次的智能测评第一名。时隔一年，长安CS75PLUS又以ACC、AEB、LDW、BSD、APS五项全优的成绩夺冠，综合得分第一，比第二名高出5.7分。尤其是i-VISTA中国智能汽车指数测评中还不乏特斯拉、奔驰、宝马、凯迪拉克等豪华品牌，长安CS75PLUS能够脱颖而出，足以证明长安汽车在智能化领域的研发水准。

但实际上，长安CS75PLUS能在i-VISTA中国智能汽车指数测评中夺冠也并非侥幸，而是实至名归。众所周知，长安汽车是国内智能化研发布局最早、布局最完善的车企之一。早在2009年，长安汽车就开始了自动驾驶整体布局和规划，在2016年，更是完成了国内首个2000km无人驾驶长距离测试的壮举。到2018年，长安汽车已经实现了L2级自动驾驶核心技术IACC、APA4.0的量产首发。截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项为国内首发。在此基础上，长安汽车在2018年又发布了“北斗天枢计划”智能化战略，进一步明确智能化发展方向。

截至目前，长安汽车已经掌握了200余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产，同时联合腾讯、华为、博世、百度等合作伙伴，提供世界一流的智能化系统和解决方案。如今，长安汽车正在全国布局L4级自动驾驶示范运营，包括长安汽车鱼嘴片区、仙桃数据谷等地，预计到2025年，将实现L4级量产，构建“人、车、家”的智慧出行生态，让用户驾乘更为舒心。

所谓：付出才会有回报。领先的实力和亮眼成绩的背后，是来自长安汽车在智能化领域的不懈努力和付出。

原来，我们很多车都在默默散发有害物质！

以往，我们在购车可能更关注车身的安全性，但是越来越多的曝出车内挥发物质超标致癌的事件后，消费者开始关心起车内的“安全指数”。但是此前在国内，汽车车内的“安全指数”一直没有一个相对权威的评测。消费者在选车、用车时都是凭着感觉赌运气。而中国汽车健康指数测评的到来，让消费者有了一目了然看懂汽车车内安全的优势，在保护消费者权益的同时，也进一步推动了国内汽车产业的健康发展。

“中国汽车健康指数”是中国汽研在国际交通医学会的指导下，经过整合汽车、医疗、通信行业技术资源，所制定的一套包含车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)、车内致敏风险(VAR)五个维度的汽车健康评判标准体系。

其中，车内挥发性有机物(VOC)主要是指苯类和醛类有机化合物，这些人类健康威胁最大的挥发性有机物。在测评过程中，中国汽研 结合消费者在日常用车时的主要场景，通过严谨的测试手段，在常温、高温以及通风三种车辆典型的使用条件下对于车内的挥发性有机物进行专业、定量的测量和测试。而消费者同样十分关心的车内气味强度（VOI）是中国汽研 根据德国六级气味评评价法，通过对比标准气味样本，将车内气味分为6级的测评办法。而EMR车辆电磁辐射测试则主要测试的是车辆电气设施对于车内乘员的电磁辐射。

光是这些理论可能不太容易懂，那就记住一点，中国汽研 “中国汽车健康指数”是目前国内最权威也是最严谨和公正的车内空气质量测评系统。接下来我通过例证来说：很多人可能都知道，车上摆放的塑料物质，在高温暴晒后可能会散发有害物质，而我们的汽车，除了钢铁之外，在造车过程中还会使用众多的辅助部件和工艺，比如汽车阻尼片，这是造车过程中使用量最高、铺设面最大的重要部件，如今很多的汽车主机厂，使用的还是对人体有害的沥青阻尼片；而部分汽车厂家，如长安汽车等，均已经采用丁基橡胶或高分子树脂材料材质；这两种原材料都不会挥发有毒有害气体。

此外，为了降低车内异味，长安CS75PLUS还率先应用塑封备胎技术、新风换气系统和森林空气系统等技术；并在整画材料应用上，针对塑料、泡沫、皮革胶水等重点材料厂，都有专属的材料解决方案。如长安CS75PLUS在造车过程中还大量使用低挥发性、环保的水性胶和水性漆，并杜绝使用PP玻纤纸芯板，木粉板等挥发性高、气味大的材料，使车内的有害挥发性物质降到最低。

这也证实了，长安CS75PLUS荣获中国汽车健康指数VOC＆VOI评测第一名，以及荣获2019年度中国汽车健康指数年度推荐车型、2019年中国汽车健康指数VOC＆VOI年度推荐车型奖项是名副其实、凭实力而为之。

是该重新认识下长安CS75PLUS了

在长安CS75PLUS上市后，很多业内媒的评价是“技术过剩”，但在我看来不只如此，因为这是一款不仅满足了基本层次需求，同时也满足了更高层次需求的新车，同时，在长安CS75PLUS上，我还看到了不为盈利而牺牲用户健康的匠心精神。进一步说，长安CS75PLUS更加契合当前消费所看重的几个硬核购车维度：智能化、安全性、车内空气质量等。

更让我想到，长安CS75PLUS这样做，并非是“爱出风头”，而是长安CS75PLUS目前的所面对的，亦即中国品牌目前所面对的，乃是虎视眈眈合资品牌。自去年以来，中国汽车市场开始进入下行趋势，在这种背景下，最先受到冲击的自然是正处于追赶阶段的中国品牌。根据中国汽车工业协会公布的数据，2019年1-11月中国品牌乘用车累计销量达747.8万辆，同比下滑16.9%，其市场份额为38.9%，相比去年同期下降3个百分点。根据近几年的统计数据，自2016年开始，中国品牌市场占有率一直保持在40%以上，但目前的市场占有率意味着中国品牌市场占有率已经降至2015年的水平。

这意味着，中国品牌与合资品牌必有一战，而且中国品牌必须背水一战。鲁迅说过，“不在沉默中爆发，就在沉默中死亡”，很显然，绝大多数中国品牌不会甘心选择后者，以长安CS75PLUS为代表的新生代中国品牌车型便是要吹响与合资品牌对决的集结号，同时，长安CS75PLUS也要做那个发起冲击的英雄。

所以，长安CS75PLUS的良苦用心，你懂了吧！

写在最后：

自今年9月份上市以来，长安CS75系列已经连续三个月蝉联销量榜眼，其月销量始终保持在2万辆以上，其中长安CS75PLUS的贡献尤其抢眼。而且还顺道拿下了2019年在中国智能汽车指数评测第一名、中国汽车健康指数VOC＆VOI评测第一名等重磅大奖。看到这样的结果，你很难不对长安CS75PLUS浮现两字：无敌！

当然，“无敌"一辞并非指长安CS75PLUS是狂妄的，而是该车做到了为用户做到了“面面俱到"的呵护，在诸多奖项的背后，我们更由长安CS75PLUS看到了长安汽车智能化的最新风貌，一款集结智能化、安全以及科技感的SUV，甚至在健康方面亦不沦为口号标语。

所以，如果你的购车需求不再盲从合资品牌，那么，长安CS75PLUS或将是你的“严选”之品。