续航表现出色，更懂消费者，比亚迪宋Pro EV一周长测

电动邦 2019-12-24 13:37:50

从 11 月 1 日实施以来，被网友称为“史上最严外地车限行政策”已经在北京实施了有一段时间了，从效果上来看，行驶在路上的外地号牌机动车确实少了很多。而如果想要得到一票难求的燃油车指标，基本上可以说难上加难。而新能源指标只需要满足要求进行排队即可获得，所以购买新能源车型是一个不错的选择。

随着现在新能源车型的飞速发展，人们对于电动车并不像起初那么排斥，反而更多的人在购车时会把购车需求转投到新能源车型。而在新能源车型中，比亚迪这个品牌在国产品牌中新能源车型算得上名列前茅，像销量非常高的王朝系列车型，在外观和内饰方面不仅早已多次推陈出新，更具有设计感，获得了不少年轻人的喜爱，这归功于前奥迪设计总监沃尔冈·艾格的功劳。

比亚迪不仅在外观和内饰方面让别人眼前一亮，在三电技术、安全以及自动驾驶方面也获得了不小的成绩。而邦老师今天准备要试驾的车型，是在王朝系列中起到承上启下的一款车型——宋Pro EV。

宋Pro EV 作为比亚迪王朝家族中的一名较新的选手，于 7 月 11 日正式上市。新车共推出 4 款车型，补贴后售价为 17.95 万 ~ 21.98 万元。此前，邦老师也前往 4S 店进行了深入探店，看到这款车型非常受消费者的欢迎，无论哪个年龄段的消费者均对此车表示了购买意向。而宋Pro EV 作为一款这么热门的纯电 SUV，在我们日常通勤上，是否可以满足我们日常对车辆的需求，邦老师特地用一周的时间进行了一次深度体验。

■ 续航长且充电快，通勤郊游双满足

开始讲述体验之前，我们先来看看宋Pro EV 的续航表现如何，我们决定采用电动邦 EVRI 城市综合续航的路线进行测试。

路线方面，晚高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。动能回收系统调节至标准回馈模式，驾驶模式选用 ECO 模式。

对于使用一辆纯电车型来说，在这个冬季开不开暖风又是个问题。不过车买来就是用来享受和服务人们出行的，为什么要在车内瑟瑟发抖呢。所以为了模拟日常真实用车，整体测试过程中，我们均开启 26 ℃自动空调。

在完成城市续航测试之后，本次测试过程共行驶了 118.2 km，剩余电量66%，剩余续航里程为 333 km，电耗控制在 19.6 kWh/ 100 km。

宋Pro EV 配备一款 71 kWh的三元锂电池组，能量密度为 160 Wh/kg，综合工况续航 502 km。就算邦老师把这辆车跑没电，使用家里的私人充电桩进行充电的话，在电价为 0.48 元/kWh的基础上，充满电也不过需要 34.08 元。

刚才邦老师也说了，这辆车不仅开起来比较省电，还有就是在充电方面也比较快。在这个寒冷的冬季，充电是最痛苦的一件事。邦老师也特意将车辆电量耗至 10 %以下，进行了一次充电测试，看看与官方宣布的时间是否保持一致。邦老师选择充电的地点位于，朝阳公园东7门内的 60 kW输出功率的国家电网充电桩，整个充电时间使用了 88 min，而 30 % ~ 80 %电量的充电时间为 41 min，与此前官方宣称的 30 min，多出了 11 min，不过在这种寒冷的冬季能够有这样的表现也时实属不易的。

■ 保障经济性的同时，行驶起来比较有质感

在动力方面，宋Pro EV 搭载一台最大功率 135 kW，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步电机，0 ~ 50 km/h的加速时间为 4 s。

在使用 ECO 模式时，动力响应并没有那么激进，给人一种车辆并不想快跑的感觉，加速也比较柔和，但对于超车来说深踩下加速踏板还是有比较不错的加速表现，只是此时的电机并不会使出全力。

而在车辆调节至 SPORT 模式时，此时的加速踏板调校非常灵敏，只要你踩油门车辆就会有蹿的感觉，当你深踩下加速踏板时，车辆有较强的推背感。不过当车辆加速的后半段这种推背感会变的比较柔和，此时电机已经进入恒定转速，所以并没有较强的加速感。

宋Pro EV 的刹车比较线性，属于踩下去多少便有多少刹车力度那种。不过在低速时刹车会显得比较激进，力度难以掌控，有时候会出现急刹的情况。车辆配备两档动能回收分别为“较大”和“标准”，在较大动能回收挡位时，拖拽感较强，搭配刹车使用可迅速使车辆减速。而调节至标准模式时，行车会比较舒服，拖拽感也会比较弱，虽然回收效率不高但在市区内行车还是比较舒服的。